Авиационный календарь – 21.2
Эпиграф – Мы живы, пока о нас помнят
Сегодня 21 февраля. В этот день родился
1928 год – И-3
Испытания показали, что новый боевой самолёт имеет удовлетворительные характеристики. По максимальной скорости, потолку и скороподъёмности истребитель И-3 опережает многие серийные самолёты других стран. Обладает хорошей манёвренностью, особенно на виражах, но уступает по времени и радиусу боевого разворота однотипному цельнометаллическому полутораплану Сухого И-4.
Серийное производство осуществлялось с 1928 года[ на заводе ГАЗ № 1 в Москве.
Истребитель И-3
Советский одномоторный боевой самолёт «легкий истребитель третий» И-3 «маневренный» конструкции российского советского авиаконструктора Николая Поликарпова.
Одноместный подкосный полутораплан с открытой кабиной пилота и неубирающимся в полете шасси 1928 года выпуска.
На вооружении Военно-воздушных сил РККА с 1928 по 1931 год. В серии построено 399 машин. В эксплуатации находился более семи лет до конца 1934 года.
Истребитель И-3 Николая Поликарпова выпускался параллельно с серийным производством цельнометаллического истребителя И-4 (АНТ-5), созданного в Конструкторской бригаде АГОС ЦАГИ Павла Сухого. Оба самолёта одновременно запущены в серию для сравнения эксплуатационных и боевых качеств самолёта И-3 традиционной дерево-металло-тканевой конструкции и цельнометаллической — самолёта И-4.
В серийном производстве планер полутораплана И-3 Николая Поликарпова был дешевле и проще в изготовлении, нежели цельнометаллический планер полутораплана И-4 Павла Сухого за счёт традиционной отработанной технологии и недорогих конструкционных материалов. По этим же причинам ремонтопригодность планера И-3 в полевых условиях была выше, чем у планера И-4.
Конструкция
И-3 — подкосный полутораплан смешанной дерево-металло-полотняной конструкции с неубирающимся шасси. Некоторые особенности конструкции:
· Фюзеляж — монокок овального сечения, выклеенный из шпона с толщиной стенок от 3 до 5 мм. Каркас фюзеляжа — сосновый из четырёх лонжеронов и 13 шпангоутов.
· Крылья — двухлонжеронные, площадью 27,86 м².
· Каркас оперения — дюралевый.
· Обшивка — полотняная.
· Вооружение: первые 75 экземпляров оснащались парами английских синхронных пулемётов «Виккерс» калибра 7,62 мм, в дальнейшем — двумя советскими пулемётами ПВ-1 того же калибра. Часть самолётов имела бомбодержатели для двух 25-фунтовых (девятикилограммовых) бомб.
Характеристики
· Экипаж: 1 чел..
· Длина: 8,08 м.
· Высота: 3,5 м.
· Размах крыла: 11 м.
· Площадь крыла: 27,85 м².
· Масса пустого: 1400 кг.
· Масса снаряжённого: 1863 кг
· Двигатель: М-17 водяного охлаждения мощностью 500 л.с. (модификация — 750 л.с. / 552 кВт).
· Масса топлива во внутренних баках: 210 кг.
· Лётные характеристики: максимальная скорость — 278 км/ч у земли, дальность полёта — 585 км, практический потолок — 7200 м, скороподъёмность до высоты 1000 м — 1,8 мин, до высоты 5000 м — 12,6 мин, продолжительность полёта — 2 ч.
История
· Макет И-3 был утверждён 14 мая 1927 года.
· 21 февраля 1928 года лётчик-испытатель Михаил Громов впервые поднял И-3 в воздух.
· Серийная постройка началась в конце 1928 года.
· В 1929 году И-3 начали поступать в истребительные отряды Московского военного округа, Белоруссии и Украины.
· В боевых частях И-3 прослужил до 1934 года, ещё пару лет отдельные машины использовались в качестве учебно-тренировочных.
· В конце 1934 года последовал приказ ВВС о снятии И-3 с вооружения. Это решение было связано с тем, что самолёт устарел, и со сроком службы конструкции, определяемой тогда в четыре года.
Всего было построено 399 машин. После снятия с вооружения часть из них использовалась в качестве учебных.
Модификации
· На базе И-3 была разработана ДИ-2 — двухместный истребитель