Первая редакция в предыдущей публикации.
«Спарка» после взлёта уже на 250 метров начинает чиркать облака, на 300 метров уже входим в хорошую плотную «кашу». А по плану и докладам синоптиков, погода СМУ 500 на 5 и допуск у меня инструкторский 500 на 4. Опять гонка за планом, курсантов нужно готовить, стране нужны лётчики.
Так, в размышлениях о нелёгкой судьбе лётчиков-инструкторов военных училищ, набираем 5000 метров и выскакиваем за облака, которые лежат ровно, как снежная равнина после ночного снегопада. «Спарка» скользит по этой равнине, иногда поднимая «снежные» вихри, а выше яркое солнце и голубое небо.
Вот ради этой красоты, наверное, и хочется подниматься каждый день сюда за облака, несмотря, на постоянную нервотрёпку и усталость от почти каждодневных шести заправок в «заднем" кабинете.
Курсант уверенно управляет самолётом, четвёртый курс, уже почти готовые лётчики, жадные до полётов и мечтающие о высоких должностях и званиях. Но военная судьба-злодейка не ко всем благосклонна. Вот так засунет в инструкторскую кабину на много лет и прощай карьера. Хотя и из инструкторов выходили и лётчики-испытатели, и космонавты и даже Трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб, недавно посещавший родное училище. И ростом почти такой же, а я комплексовал в «абитуре», даже думал, что не поступлю из-за роста.
В наушниках пропищал сигнал радиомаяка. Прошли над ДПРМ, выполняя заход на посадку «по системе». Пора сосредоточиться на заходе, вот и контрольная точка, пора выполнять разворот на посадочный. Потихоньку постукал по ручке управления, но курсант уже сам начинает плавный разворот, совмещая стрелки, чтобы точно вывести самолёт на посадочный курс. Прибирает обороты, переводя самолёт на снижение и «спарка» ныряет в облака. В кабине сразу становится темнее и неуютнее, может быть, поэтому как-то тревожнее:
— Женя, проверь показания приборов, посмотри давление масла, а то у меня тут даже лампочки нет.
— Товарищ капитан, давление масла ноль, — тревожный голос курсанта в наушниках.
— Точно, ноль?
— Точно…
— Ну, бл…, беру управление…
Без масла движок долго не проработает, надо быстрее садиться…
— 305, на глиссаде, высота 3000, давление масла ноль… — это уже руководителю полётов.
— 305, как двигатель?
— Пока работает…
— 305, продолжайте снижение… — наступает пауза в эфире, которая кажется бесконечной, остальные экипажи тоже примолкли, осознавая серьёзность ситуации…
«Спарка», как ни в чём не бывало, продолжает снижаться по глиссаде, но на 2000 движок останавливается и она, как будто сразу обессилив опускает нос. Без двигателя в облаках становится ещё тоскливее и хочется на свет… Тормозные щитки не выпустишь, под «брюхом» бак. Да и хрен с ним, быстрее под облака, а там видно будет…
— 305, как дела… — спокойный голос руководителя…
— Всё нормально, падаем, движок встал, высота 1200…
Самолёт ещё управляется, но снижается довольно быстро, а без двигателя скоро и гидросистема откажет…
Вываливаемся из облаков, высота триста метров, скорость 750, недалеко виден аэродром, мы в районе третьего разворота, отклонились немного от посадочного. Стараюсь вывести самолёт из снижения, теряя скорость…. И тут отрезвляющий крик РП в наушниках:
— 305-й, прыгай, прыгай…
Сжимаю «держки» катапульты и что есть мочи тяну на себя…. Опомнился уже под куполом с теми же «держками» в руках, отбросил их в сторону, потом жалел (надо было на память оставить). Недалеко, спускался курсант и наша «спарка», под небольшим углом приближалась к земле, но выровнять было некому и она, ударившись о землю, взорвалась...
Приземлились на поле с овсом и горохом. Почему-то очень захотелось есть и, набрав полные карманы гороха, мы с Женькой пошли на край поля, там наверняка есть дорога. Не прошло и десяти минут, как над нами зажужжала «Пчёлка» (самолёт Ан-14), командир прилетел, посмотреть живы ли…. Помахали ему, он помахал нам крыльями, значит скоро прибудет аварийная команда за нами.
Подобрали, обогрели. Санчасть, потом комиссия по расследованию, как обычно, и почему-то её сильно интересовал вопрос: «Почему спросил про давление масла…». Не скажешь же им, что жопой почувствовал… Долго думал, что написать в объяснительной, пока ребята не посоветовали, чтобы написал, что услышал скрежет…. Прокатило.
Курсанту объявили благодарность, а мне часы от начальника училища, но главное после этого случая я понял, что лётчик не готов бросить самолёт. Ведь я даже не думал катапультироваться, пока не услышал команду, а дальше.… Дальше умное кресло спасло, хорошо, что уже КМ стояло, было бы СК, могло бы всё по-другому кончиться….
Собрал курсантов эскадрильи и объяснил им на своём примере, что принимать решение на катапультирование нужно своевременно и всегда к этому быть готовым…
P.S.
Вот такая история получилась у меня. Сравните с предыдущей, написанной ИИ. Напишите своё мнение в комментариях, ну или хотя бы поставьте «лайк» или по-русски — «зашибись».
Друзья, Дзен не монетизирует многие мои публикации, крайний раз насчитали 24, хотя по-моему в них нет ничего недозволенного. Поэтому, если хотите отблагодарить автора, присылайте "ДОНАТЫ" или подписывайтесь на "ПРЕМИУМ"...
Моя книга на Литрес
Подписывайтесь на законченные романы всего за 100 рублей.