За свою многолетнюю практику я повидал всякого. Видел, как люди покупали откровенный хлам за космические деньги. И наоборот — как за копейки доставались настоящие жемчужины. Поэтому сегодня расскажу, как не попасться на удочку нечестных продавцов и найти норм авто.
Почему «вторичка» может быть лучше салона
Многие до сих пор считают, что покупать подержанную машину — это признак бедности или безысходности. Мол, не хватает денег на новую, вот и довольствуешься объедками. Это глубокое заблуждение.
Новый автомобиль начинает терять в цене ещё до того, как вы выедете с территории дилера. За первый год эксплуатации он легко может «похудеть» на четверть стоимости.
На что смотреть: начинаю всегда с кузова
У меня есть отработанная схема, которой я пользуюсь уже много лет.
Начинаю всегда с кузова. Внимательно осматриваю лакокрасочное покрытие при разном освещении. Если есть различия в оттенке или текстуре — машина была крашена. Значит, либо авария, либо коррозия.
Всегда использую толщиномер для измерения толщины лакокрасочного покрытия и шпаклевки.
Что показывает толщиномер
Толщиномер показывает толщину покрытия в микрометрах. 1 мкм = 0,0001 мм. Чем больше значение на экране толщиномера, тем больший слой краски или даже шпаклевки.
Обычно слой заводской краски на деталях автомобиля составляет не более 200 мкм, однако, лучше заранее проверить, какой должна быть толщина заводского слоя краски у модели автомобиля, для которой надо будет производить замеры.
Значение показателей:
— выше 200 мкм — повторная покраска;
— выше 200, но не более 300 мкм — был косметический дефект, например, царапина;
— около 1000 мкм — под краской есть шпаклевка, сильная деформация;
— более 1000 мкм — серьезные повреждений, большой слой шпаклевки;
— 2000 мкм — максимальное значение прибора, если слой толще, толщиномер не покажет цифр.
Где купить?
Я лично на Яндекс Маркете покупал из недорогих Толщиномер ЛКП RM-660 всего за 3к руб: https://market.yandex.ru/cc/8pbuhB
ЛКП RM-660 вполне норм, знакомый купил чуть подороже, но по сути то же самое: Толщиномер iCarTool IC-T150: https://market.yandex.ru/cc/8pbyD7
На что ещё смотреть
Особое внимание уделяю зазорам между деталями. Они должны быть одинаковыми по всему периметру. Если капот прилегает неплотно или дверь висит криво — кузов гнули. Даже самый талантливый жестянщик не сможет восстановить заводскую геометрию.
Ржавчина — отдельная песня. На машинах младше пяти лет её вообще быть не должно. Если вижу рыжики на молодой иномарке, сразу начинаю подозревать подвох. Либо машина тонула, либо хранилась в ужасных условиях.
Двигатель проверяю не только на слух, но и визуально. Подтёки масла, налёт на крышке маслозаливной горловины, состояние патрубков — всё это расскажет о том, как обслуживалась машина. Хороший мотор работает тихо и ровно, без посторонних звуков.
Тест-драйв: момент истины
Статичный осмотр — это только половина дела. Настоящую правду расскажет поведение машины на дороге. Здесь нужно включить все органы чувств и внимательно прислушиваться к автомобилю.
Первым делом проверяю, как заводится двигатель. Современные машины должны схватывать с пол-оборота, даже если простояли всю ночь на морозе. Если стартер крутит долго или мотор работает неустойчиво — проблемы с топливной системой или зажиганием.
На ходу слушаю коробку передач. Механика должна включаться чётко, без хруста и заеданий. Автомат переключается плавно, без рывков и пинков. Любые странности в работе трансмиссии — повод для серьёзного торга или отказа от покупки.
Подвеска тоже многое расскажет о машине. Стуки на кочках, увод руля в сторону, вибрации на скорости — всё это признаки проблем. Причём иногда очень дорогих в устранении.
Помню, как один знакомый купил УАЗ Patriot с якобы идеальной подвеской. А через неделю оказалось, что шаровые опоры на грани разрушения, а амортизаторы текут. Ремонт обошёлся в треть от стоимости машины.
Где искать и как торговаться
С появлением интернета поиск подержанной машины стал намного проще. Но вместе с удобством пришли и новые риски. Сейчас полно объявлений от перекупщиков, которые выдают себя за частных лиц. Они закупают проблемные машины, быстро устраняют внешние дефекты и продают дороже.
Отличить такого «деятеля» несложно. Обычно у него в продаже несколько машин.
Настоящий владелец чаще всего может рассказать историю каждой царапины на бампере.
Дилерские центры, торгующие подержанными машинами, дают больше гарантий, но и цены у них соответствующие. Зато есть возможность оформить кредит или trade-in. Плюс какая-никакая гарантия на несколько месяцев.
При торге главное — не переходить на личности и оперировать фактами. Нашли признаки аварии — это минус к цене. Обнаружили течь масла — ещё минус. Изношенная резина — тоже аргумент для скидки. Эмоции оставьте дома, здесь работает только холодный расчёт.
Финальный совет от практика
За годы работы с автомобилями я понял простую истину: идеальных подержанных машин не бывает. У каждой есть свои недостатки и слабые места. Вопрос в том, готовы ли вы с ними мириться или лучше поискать что-то другое.
Самая большая ошибка — влюбиться в машину с первого взгляда и закрыть глаза на очевидные проблемы. Покупка автомобиля должна быть рациональным решением, а не порывом сердца. Эмоции — плохой советчик, когда речь идёт о крупных тратах.