Каждое утро гости курорта выходят на трассы и видят ровное снежное полотно с характерным рифлением — тот самый «вельвет». Лыжи и сноуборд скользят по нему легко и предсказуемо, со специфическим звуком, ласкающим ухо каждого катальщика. Но за такой безупречной поверхностью стоит целая ночь напряженной работы. Специальная служба, десятки людей и машин превращают накатанный за день снег в безопасное покрытие. Расскажем об этом в статье.
Материал подготовлен на основе лекции Максима Лавренова — сотрудника службы снегоуплотнительных машин, оператора ратрака на Роза Хутор.
Работают 24/7
Службу снегоуплотнительных машин на курорте сокращенно называют СУМ. Здесь трудятся 64 человека: операторы ратраков, слесари, механики, кладовщики и руководители. Команда работает круглосуточно в две смены. Особенно интенсивно — в период подготовки к открытию сезона и во время сильных снегопадов.
Многие из этих людей готовили склоны к Олимпийским играм 2014 года, работали на крупных соревнованиях за рубежом. Их опыт —не просто годы за рулем, а понимание того, как ведет себя снег при разной температуре, как читать рельеф склона и как сделать так, чтобы утром гости вышли на безопасную трассу.
Готовь склоны летом
Возможно, вы удивитесь, но подготовка начинается летом. В это время ратраки проходят полное техническое обслуживание: специалисты меняют гусеницы, обновляют гидравлику и антифриз, проверяют каждый узел машины. На склонах в это же время ремонтируют и обслуживают анкеры — металлические конструкции, за которые цепляются тросы лебедок. На Роза Хутор их 47.
Такая тщательная подготовка нужна, чтобы зимой машины работали без сбоев. Ведь если ратрак выходит из строя ночью, это может означать, что к утру одна из трасс не будет готова.
Каждому своё
На курорте используют ратраки двух ведущих мировых производителей — немецкой компании Prinoth и итальянской PistenBully. У каждого оператора есть свои предпочтения: одни предпочитают немецкие машины, другие выбирают итальянские. Впрочем, принцип работы у всех схожий.
Часть ратраков — обычные, без дополнительного оборудования. Они укатывают пологие склоны и выполняют основные задачи по выравниванию снега. Но для крутых участков с уклоном от 25 градусов и выше нужны машины с лебедкой. На Роза Хутор таких 13 в каждой смене.
Лебедка — это дополнительное оборудование, которое помогает ратраку подниматься на крутые склоны. Оператор подъезжает к анкеру, закрепляет трос и начинает подъем. Машина движется вверх, используя одновременно силу гусениц и натяжение троса. Тросы могут быть разной длины, в зависимости от того, на каком участке работает конкретный ратрак. Работа с лебедкой требует особого внимания и опыта: если действовать неаккуратно, можно потерять или оборвать трос, и восстановить его будет очень сложно.
Поэтому на лебедочные машины допускают только тех операторов, которые уже несколько лет работают на обычных ратраках и показали себя внимательными и ответственными специалистами.
Три инструмента
У каждого ратрака есть три основных рабочих элемента: отвал, гусеницы и фреза. Все они работают одновременно, но каждый выполняет свою задачу.
Отвал — это большой нож впереди машины. Он имеет 12 позиций регулировки: может подниматься, опускаться, наклоняться в стороны. Отвалом оператор срезает бугры, перемещает снег, выравнивает поверхность. По сути, отвал готовит склон к основной обработке.
Гусеницы не только двигают машину, но и измельчают крупные комки снега и льда, уплотняют поверхность.
Фреза — это устройство в задней части ратрака. Именно она создает тот самый рифленый узор, который мы видим утром на трассах. Состоит из рамы, вращающихся барабанов и финишеров — красных элементов, которые формируют финальную текстуру. Оператор может регулировать глубину работы фрезы, скорость вращения барабанов, угол прижима. Это сложный процесс, который требует концентрации: нужно одновременно следить за тем, что происходит впереди машины и сзади, понимать, как снег реагирует на обработку.
Почти пилоты
Кабина ратрака больше напоминает кабину самолета, чем салон автомобиля. У некоторых машин есть руль, у других — система управления джойстиками. Каждый оператор выбирает то, что ему удобнее. Джойстики находятся под левой рукой и регулируют движение левой и правой гусеницы, а правой рукой оператор в это время управляет фрезой и отвалом.
Начинающие операторы сначала осваивают отвал и движение машины, и только потом учатся работать с фрезой — это самый сложный элемент управления.
Настоящий или искусственный
Работа ратрака зависит от того, с каким снегом приходится иметь дело. Естественный снег, который выпадает во время снегопада, рыхлый и легкий. Его плотность может составлять всего 10–60 килограммов на кубический метр. Если на склоне лежит 40–50 сантиметров свежего снега, ратраку сложно двигаться — нет сцепления. Приходится делать несколько проходов, чтобы уплотнить снег и получить устойчивую поверхность.
Искусственный снег, который производят снежные пушки, гораздо плотнее — 400–500 килограммов на кубический метр. Он износостойкий и создает прочную базу для трассы. Задача операторов: максимально перемешать искусственный снег с естественным. Это увеличивает высоту снежного покрытия и создает комфортную, безопасную поверхность.
На нижних участках трасс оптимальная толщина уплотненного снега — 50–60 сантиметров. Это та база, которая позволяет принимать десятки тысяч гостей, сохраняя качество покрытия.
От совещания до выхода на смену
Каждый день в 16:00 проходит оперативное совещание. На нем собираются руководители всех служб, которые работают на склонах: СУМ, служба искусственного оснежения, служба горнолыжных трасс, спасатели, противолавинная служба, управление канатной дорогой. Обсуждают, что будет происходить на следующий день, какие задачи стоят перед каждой службой.
Руководитель СУМ получает фотографии с промерами снега, техническое задание на очистку станций канатных дорог, на перевозку оборудования, на работу с противолавинной службой. Всю эту информацию он собирает, озвучивает на вечерней планерке на базе службы и распределяет задачи между операторами.
После этого начинается прогрев машин, и операторы выходят на смену. Каждый получает свою зону ответственности и конкретные цели. Если ночью начинается сильный снегопад, планы могут измениться: руководитель рассчитывает время так, чтобы трассы были подготовлены непосредственно перед открытием курорта. Обработаешь их слишком рано, к утру снова образуются сугробы, и кататься будет небезопасно.
Безопасность прежде всего
Работа операторов — это не только техника и внимательность, но и постоянная забота о безопасности. Машины не могут ездить по сильным неровностям: это грозит поломкой гусениц, повреждением дорогостоящих узлов. Но главное, любая ошибка оператора может означать, что утром на трассе останется опасный участок.
Поэтому в службе строгие правила: к работе на крутых склонах и с лебедками допускают только опытных людей. Каждая машина проходит регулярное техническое обслуживание. А все новые операторы начинают с простых участков и постепенно набираются опыта.
Служба снегоуплотнительных машин — одна из тех, что делает Роза Хутор курортом, которому можно доверять. И в следующий раз, когда будете подниматься на канатной дороге и смотреть на склоны, возможно, вы увидите их немного по-другому. Увидите как результат точной, сложной и почти незаметной работы людей, которые заботятся о вашей безопасности.