Даже покушение на Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева не побудило его пересесть в бронированный автомобиль. Да и его приемников — тоже...
МОМЕНТ ИСТИНЫ
22 января 1969 года на въезде в Боровицкие ворота Кремля лейтенант Советской Армии Ильин стрелял в генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева. Вернее, именно его хотел убить Ильин. Но по ошибке, выпустив шестнадцать пуль, одиннадцатью изрешетил ЗИЛ-111Г, в котором ехали космонавты Алексей Леонов, Андриан Николаев и Георгий Береговой. Длинный кортеж после встречи космонавтом ехал из Внукова в Кремль. Дело было зимой, и все машины были закрытые. А ведь летом в те годы космонавтов принято было везли по Москве в кабриолете ЗИЛ-111Д.
В результате покушения был смертельно ранен и умер в больнице шофер ГОНа Илья Жарков. Управление лимузином в момент покушения успел перехватить космонавт Георгий Береговой, сидевший рядом с водителем, а мотоциклист из почетного эскорта Василий Зацепилов сбил Ильина с ног и его задержали.
ЗИЛ-111Г, который обстрелял Ильин, как и все остальные автомобили, на которых ездили высшие руководители страны — члены Политбюро не был бронированным. Казалось бы, такое — совсем не ординарное событие, как покушение на генсека — повод создать бронированный вариант членовоза. Но этого не произошло…
НАСЛЕДИЕ МРАЧНЫХ ВРЕМЕН
От бронированных лимузинов отказался еще Никита Хрущев. А ведь первый бронированный автомобиль на основе советского лимузина ЗИС-101 пытались создать еще в конце 1930‑х — до Великой Отечественной войны. Но дело не дошло тогда даже до опытного образца. Сталин и его соратники ездили в американских бронированных Packard.
В конце 1940‑х на основе ЗИС-110 создали первый отечественный броне-лимузин ЗИС-115. Автомобиль долго дорабатывали, и в результате в такие машины пересел и Сталин, и его ближайшие соратники.
После смерти Сталина, отказываясь от его наследия в разных сферах советской жизни, Никита Хрущев отказался и от бронированного ЗИС-115. Он все чаще пользовался обычным лимузином и даже часто ездил в кабриолетах, что для руководителей страны еще совсем недавно было просто немыслимо. Для поездок первого секретаря в провинцию специально создали даже полноприводный вариант ЗИС-110.
Люди близкие к ГОНу говорили, что Хрущев со свойственной ему прямотой и резкостью, заявлял, что руководителем государства негоже прятаться от своего народа. ЗИС-115 оставались в резерве ГОНа вплоть до 1994 года. Их поддерживали в рабочем состоянии, но несколько десятилетий не использовали. Однако в конце 1970‑х к бронеавтомобилям сталинских времен возник интерес у московского завода ЗИЛ. Причем, очень неожиданный…
ИНТЕРНАЦИОЛНАЛЬНЫЙ ДОЛГ И БРОНЕВИК ДЛЯ БАРБУДОС
Первыми заказчиками бронированных ЗИЛ стал вовсе не советский генсек, а правительство Афганистана, который в конце 1970‑х лихорадило от острых политических противоречий. А чуть позднее бронеавтомобиль запросили и для лидера Кубы — революционера-барбудос (бородачами молодых кубинских революционеров в СССР любили называть еще в 1960‑е) Фиделя Кастро.
Дружественные руководителям СССР зарубежные лидеры были уверены, что Брежнева и его ближайших соратников возят именно на бронированных лимузинах. А СССР нечего было предложить зарубежным друзьям. Кроме пары ЗИС-115 — лимузинов сталинских времен из резерва ГОНа.
Именно пару таких машин в 1978‑м и отправили в Афганистан. Конечно, это было, мягко говоря, не то, что нужно. Появилась, например даже забавная идея установить в архаичные автомобили современные кондиционеры. Но в итоге в Афганистан отправили пару купленных СССР бронированных Mercedes-Benz 350, а ЗИС-115 вывели из эксплуатации. Один вернули на ЗИЛ. Второй, вроде бы, и сейчас стоит в музее в Кабуле.
Вскоре — в 1980‑м один из руководителей Кубы и брат Фиделя Кастро Рауль сказал членам одной из советских делегаций, приехавшей на Остров Свободы (как называли Кубу в советской прессе), что лидеру американского социализма тоже неплохо бы иметь бронированный автомобиль. Для создания такой версии ЗИЛ-4104 заводу и понадобился ЗИС-115. Ведь постройкой бронированных машин на заводе не занимались уже почти три десятилетия.
УРОКИ МЕТАЛЛУРГИИ
Именно поэтому в 1985‑м на Дмитровском полигоне провели краш-тест сохраненного в оригинальном состоянии ЗИС-115 выпуска начала 1950‑х. Для пассажиров автомобиль ожидаемо оказался вполне безопасным. Ну, а работа водителя в такой машине была отдельной историей, вернее — миссией…
ЗИЛ-4105, который строили на основе ЗИЛ-4104, представлял собой не просто бронированный стандартный лимузин. Машина получилась самостоятельной конструкцией, в основе которой лежала мощная, спроектированная с нуля бронекапсула. Делать такие капсулы для ЗИЛ-4105 доверили заводу в Кургане. А вообще, к работе над бронированной машиной на основе постановления Военно-Промышленной Комиссии при Совете министров СССР, привлекли массу предприятий от НИИ Стали до шинного института ВНИИШП. Для «тяжелого» — по неофициальной терминологии автомобиля специально создали оригинальные шины размерностью 250/70R16: И-283 — летние и зимние И-290.
В зависимости от комплектации снаряженная масса ЗИЛ-4105 составляла 5160‑5225 кг. Опытный автомобиль в 1980‑м испытали обстрелом из автомата. Первые бронированные ЗИЛ-4105 сделали еще с дизайном, как у стандартного ЗИЛ-4104 первого поколения. Машина со стандартным 300‑сильным двигателем V8 рабочим объемом 7, 7 л развивающим 315 л. с. достигала 100 км/ч за 22 с. Максимальная скорость составляла 150 км/ч.
ПОСЛЕДНИЙ СОВЕТСКИЙ
ЗИЛ, помимо создания сверхтяжелого автомобиля с мощной бронекапсулой, задумался и над более легкой версией на базе модернизированного ЗИЛ-41047. Три опытных образца по заказу ЗИЛ сделал немецкая компания Trasco Bremen. Автомобили, временно обозначенные ЗИЛ-41047ТБ, планировали превратить в мелкосерийный ЗИЛ-41053. Но защиту пассажира посчитали недостаточной, и работу по облегченной версии прекратили.
Первые два бронированных ЗИЛ-41051 отправили на Кубу в декабре 1984 года. В феврале 1985 года стилистику броневиков обновили в соответствие с дизайном ЗИЛ-41047. Такой автомобиль получил обозначение ЗИЛ-41052.
Но ни Юрий Андропов, сменивший на посте генсека Брежнева, ни Константин Черненко в бронированные автомобили не пересели. Первым лидером СССР, который ездил в ЗИЛ-41051 стал последний генсек КПСС, первый и последний президент СССР Михаил Горбачев.
На этом настояла службы охраны. Очевидцы рассказывали, что Горбачев не любил бронированный автомобиль и в СССР ездил в обычной машине. Бронированные ЗИЛ брали только в загранкомандировки.
Снаружи бронированные машины от стандартных можно отличить только по немного «мутному» ветровому стеклу толщиной 43 мм. Салон тоже почти неотличим от стандартного. Стекла толстенных дверей — не опускаются. А главное отличие — в бронированной машине нет внутренней перегородки с подъемным стеклом между задней частью салона и передними сиденьями. Так, что, строго говоря, «тяжелые» ЗИЛ не лимузины, а седаны.
ЗИЛ-41052 стал и первым автомобилем первого президента России Бориса Ельцина. Но в середине 1990‑х для ГОНа стали закупать немецкие Merecdes-Benz. Тогда это объясняли экономической целесообразностью. Говорили, что ЗИЛ стоит гораздо дороже немецкого автомобиля. Что вероятно, так и было. А вскоре московский завод и вовсе прекратили производство легковых автомобилей.
Количество изготовленных бронированных ЗИЛ в разных источниках и воспоминаниях разнится. Говорят о 12 автомобилях, два из которых — опытные. Но в тоже время пишут, что в Кургане изготовили 24 бронекапсулы. Сегодня несколько бронированных автомобилей ЗИЛ эпохи позднего СССР — в частных коллекциях. Но несколько машин по-прежнему — в резерве ГОНа. По крайней мере, были там до недавнего времени…
Что еще почитать:
Обрезки мечты: зачем в СССР уродовали «Волги»?
От сурика до «Мовиля»: как советские автомобили защищали от коррозии
Зимняя езда в СССР: зачем советские водители возили с собой мешочек соли