Чуть подробнее про эту серьезную, но неявную проблему..
Литий‑ионные батареи уже поселились в погрузчиках, штабелёрах, складских роботах, электропогрузчиках, и этот парк только растёт.
Но вместе с “зелёной” логистикой к нам подкрадывается старая как мир проблема: куда девать тонны отработанных батарей, начинённых литием, кобальтом и никелем — и по каким правилам это вообще делать.
«Зелёная» техника, грязный след
Склад «на электротяге» сегодня — свалка токсичных батарей завтра?
Электропогрузчики и складская техника с литий‑ионными батареями обещают снижение выбросов, меньше обслуживания и экономию на топливе. Это реальный тренд и для Европы, и для России: от транспорта до стационарных систем хранения энергии.
Но каждая такая батарея через 5–10 лет превращается в отход II класса опасности: в ней остаются соединения лития, кобальта, никеля и других металлов, которые при неконтролируемой утечке в почву и воду становятся проблемой не “где‑то далеко”, а прямо под вашим складом или индустриальным парком
Сегодня многие крупные владельцы складской техники и логистические операторы фактически оказываются “пленниками” собственного успеха: парк растёт, а понятной инфраструктуры и обязательных правил по обращению с отработанными литий‑ионными батареями всё ещё нет.
Как это решает Китай: стандарты, проценты извлечения и большой рынок
В Китае проблема утилизации литий‑ионных батарей уже превратилась в отдельную отра2сль со своими стандартами, игроками и миллиардами оборота.
По данным китайских регуляторов, сегодня действует уже 22 национальных стандарта, которые охватывают:
• разборку и демонтаж батарей;
• контроль остаточной энергии и безопасность операций;
• процессы переработки и требования к оборудованию;
• управление отходами и обращение с “чёрной массой”.
Пилотные проекты показывают, что при соблюдении этих стандартов передовые компании извлекают до 99,6% никеля, кобальта и марганца и около 96,5% лития из отработанных аккумуляторов. Новые требования ужесточают планку: не менее 98% для никеля/кобальта/марганца и повышенные цели по извлечению лития и других металлов.
На уровне экономики это уже не “социальный проект”, а огромный рынок: объём китайского рынка переработки батарей оценивается в сотни миллиардов юаней и продолжает расти двузначными темпами за счёт регуляторной поддержки и взрывного роста парка электромобилей и систем хранения энергии.
Российская реальность: точечные проекты вместо системы
В России пока складывается куда более фрагментарная картина. По данным Российского экологического оператора, ежегодно на переработку попадает около 1,8 тыс. тонн батарей всех типов при объёме ввоза порядка 24 тыс. тонн источников питания — то есть перерабатывается менее 10%.
Отдельные промышленные проекты есть:
• центр по переработке литий‑ионных батарей для транспорта и ИБП в Дзержинске, который реализует структура “Росатома” Rusatom Greenway;
• новые “гигазаводы” по производству литий‑ионных батарей в Калининградской области и на площадке Балтийской АЭС — но это про выпуск, а не про утилизацию.
Часть российских предприятий уже заказывает импортные линии по переработке литиевых батарей (в том числе у китайских производителей оборудования), но это пока единичные истории “под конкретного клиента”, а не отработанная национальная система, как в Китае.
Результат предсказуем: значительная доля отработанных литий‑ионных батарей от погрузчиков, складской техники и ИБП либо оседает на складах, либо в лучшем случае сдаётся как “общие отходы”, либо вообще попадает на полигоны без нормативно выстроенной цепочки обращения.
Экологический аспект: литий и кобальт в почве — это не шутка
Исследования по загрязнению почв тяжёлыми металлами показывают, что превышения по кадмию, свинцу, кобальту и другим элементам уже на уровне единиц–десятков миллиграмм на килограмм почвы приводят к угнетению микробиоты, нарушению дыхания почвы и падению урожайности.
Работы по влиянию лития на почвы и растения фиксируют, что при накоплении лития в растениях на уровнях, сравнимых с концентрациями в крови человека (десятые доли ppm), уже наблюдаются токсические эффекты и риски для здоровья при попадании в пищевые цепочки.[
Если литий‑ионные батареи разгерметизируются на свалках или складах без нормального контурного сбора и переработки, соли лития и кобальта постепенно мигрируют в почву и грунтовые воды, а дальше — в растения, животных и, в конечном счёте, в человека. Это уже не “локальная производственная проблема”, а классическая история про долговременное загрязнение агроландшафтов и городских почв.
Нормативный вакуум: где ГОСТы и “дорожные карты”?
Китайский опыт показывает, что высокие показатели извлечения металлов и рост рынка стали возможны не только благодаря технологиям, но и за счёт жёсткой стандартизации: от требований к оборудованию и процессам до целевых показателей по извлечению металлов и контролю выбросов.[
В России пока нет сопоставимого пакета специализированных стандартов, посвящённых именно переработке литий‑ионных батарей:
• есть общие нормы по обращению с отходами I–II классов опасности;
• есть альбомы технологий и методические материалы, которые выпускает тот же Российский экологический оператор;
• но нет детальной “дорожной карты” и отраслевых ГОСТов уровня “как должна выглядеть линия переработки, какие коэффициенты извлечения считать нормой, как контролировать выбросы и стоки”.
Без этого крупным владельцам парков техники (склады, логистические операторы, промышленные предприятия) проще отложить проблему, чем вкладываться в полноценную систему сбора и переработки, которая может не получить регуляторного признания и экономического смысла.
Что делать бизнесу и регулятору: от “склада батарей” к замкнутому циклу
С практической точки зрения, у крупных владельцев литий‑ионного парка техники сейчас по сути три сценария:
• копить отработанные батареи “в ожидании” инфраструктуры;
• искать точечных переработчиков и договариваться в индивидуальном порядке;
• выстраивать собственные схемы с учётом будущего ужесточения требований.
С точки зрения государства и регуляторов, логика напрашивается сама собой:
• выделить литий‑ионные батареи в отдельный приоритетный поток отходов, как это уже де‑факто сделали в Китае;
• разрабатывать специализированные стандарты по разборке, переработке и контролю извлечения металлов;
• поддерживать создание мощностей переработки (в том числе на базе уже строящихся “гигафабрик” и госкорпораций);
• стимулировать участие отрасли складской техники, логистики и промышленности в формировании этих правил, а не оставлять всё в формате “позвоните 29 февраля”.
И в итоге..
Литий‑ионные батареи в складской технике сегодня — это скорость, гибкость и “зелёный” имидж. Но без внятных правил игры по их переработке мы рискуем получить новое поколение свалок и “обогащённые” литием и кобальтом почвы вместо обещанного устойчивого развития.
Вопрос не в том, будет ли рынок переработки — он уже формируется в Китае с десятками национальных стандартов и миллиардными оборотами. Вопрос в другом: останемся ли мы страной складских накопителей опасных отходов или сможем встроиться в нормальный замкнутый цикл, где каждая батарея — это не только риск, но и ценный ресурс.