Chery Tiggo 7 Pro: африканский провал!
Chery Tiggo 7 Pro показал неудовлетворительные результаты в серии краш-тестов ассоциации Global NCAP (подразделение Africa NCAP). Автомобиль получил всего две звезды за защиту взрослых пассажиров и три звезды за безопасность детей.
И хотя сам кузов кроссовера, судя по видео, отработал хорошо, специалисты выявили ряд серьезных проблем в оснащении и салоне базовой версии машины. Во время фронтального удара элементы приборной панели представляют серьезную угрозу для коленей водителя и переднего пассажира. Эксперты даже не стали проводить тест на столкновение со столбом, так как в данной комплектации отсутствуют боковые шторки безопасности. Без них риск смертельных травм головы признан критическим по умолчанию. Также отмечается, что в машине невозможно отключить фронтальную подушку безопасности пассажира — это делает смертельно опасной установку детского кресла на переднее сиденье.
Генеральный директор Global NCAP Ричард Вудс выступил с резкой критикой маркетинговой политики Chery. Компания активно использовала в рекламе в ЮАР пятизвездочные рейтинги модели из других регионов (например, Euro NCAP). Однако те оценки касались топовых версий с полным набором подушек и систем помощи. Эксперты отметили, что безопасность не должна быть платной опцией, а использование результатов топовых модификаций для продажи «пустых» базовых машин вводит покупателей в заблуждение.
Модель, протестированная Global NCAP, практически идентична продаваемому в РФ Chery Tiggo 7 Pro Max. При этом в российской начальной комплектации Active также отсутствуют те самые боковые шторки безопасности.
Отрыжка капитализма и потреблятства?
На российских площадках размещены объявления о продаже автомобильных госномеров по цене свыше 2,1 млрд рублей за каждый. Как выяснило РИА Новости, сейчас предлагается 16 таких лотов.
Стоимость устанавливают сами продавцы. Речь идёт о номерах с различными региональными кодами — среди них Москва, Адыгея, Красноярский край и Дагестан.
А ведь такие траты, а по сути, выбрасывание огромных денег на ветер, вполне себе описываются грехом гордыни! Человек настолько хочет показать всем: смотрите, это Я еду, Я, великий и сверхбогатый, что даже н е задумывается, что на эти деньги он же мог бы построить клинику, спасти сотни тяжело больных детей и ТЕМ обессмертить свое имя, а не вызывать не то, что зависть, а презрение и проклятия в свой адрес.
Я вот вспоминаю... дуэль Лермонтова. Отец дуэлянта Мартынова был настолько возмущен поступком своего сына, убившего великого поэта, что построил бесплатную больницу в Нижнем Новгороде. И она вплоть до революции называлась в народе не иначе, как "Мартыновская". Это потом уже её переименовали в честь не имевшего к ней никакого отношения революционера Семашко.
Проблема в одном: больницы, заводы, это ведь ДУМАТЬ надо, усилия тратить. А тут — купил жестянку с циферками и счастья полные штаны!
А может, стоит ФНС взять на карандаш покупателей? Поскрести и наскрести на статью...
БАЗ S32A50 приехал к покупателям!
Одной из первых "брянских" новинок, отправившихся в автосалоны, стал трехосный самосвал БАЗ S32A50.
Эта модель с колесной формулой 6х6 спроектирована для работы в сложных дорожных условиях. При полной массе в 36 тонн автомобиль способен перевозить до 17 тонн груза. Главной конструктивной особенностью, выделяющей БАЗ среди конкурентов, является независимая пружинная подвеска, которая в сочетании с межосевыми и межколесными блокировками обеспечивает плавность хода и отличную проходимость на бездорожье.
Уже в базовом оснащении БАЗ S32A50 есть кондиционер, сиденье на пневмоподушке, дополнительный автономный обогреватель кабины, тахограф и система ЭРА-ГЛОНАСС. Гарантия на машину составляет 24 месяца или 150 000 км пробега.
Почему поставили кавычки? Просто грузовики БАЗ (то есть, Брянского Автомобильного Завода) выпускаются на бывшей площадке Scania и MAN в Санкт-Петербурге...
Батареи с небывалой плотностью энергии
Компания Gangfeng Lithium, поставщик для Changan и Hyundai, начала массовое производство твердо-жидкостных аккумуляторов с плотностью энергии 650 Вт·ч/кг с использованием литиевого сплава.
Одним из последних продуктов компании стала литий-гибридная твердо-жидкостная батарея с плотностью энергии 400–650 Вт·ч/кг!
ПОКА ЧТО такие батареи используются в НЕавтомобильных сегментах. Однако есть вероятность, что в будущем эта технология будет применяться в электромобилях.
Компания Gangfeng Lithium добилась повышения удельной плотности батареи за счет использования более эффективных материалов для положительных и отрицательных электродов. Представители компании сообщили, что аноды из металлического лития с низким потенциалом и высокой емкостью имеют решающее значение для создания батареи с высокой удельной плотностью.
Компания Gangfeng Lithium решила проблемы роста дендритов, которые и приводят к замыканиям в батареях, используя легированный металлический литий для повышения электрохимической стабильности.
Еще одна отличительная особенность твердо-жидкостной батареи Gangfeng Lithium — анод из литиевого сплава с нулевым напряжением, в сочетании с катодом из серы. При зарядке и разрядке объем батареи увеличивается на 3–5 %. Такая батарея также прошла испытания на проникновение и нагрев до 250 °C. Экзотермическая реакция между сплавом и сульфидами протекает более чем на 90 % медленнее, чем реакция с чистым литием.
То, что мешает, то и поможет!
Очень интересная патентная заявка подана компанией Nissan. В ней объясняется, как, используя гидроцилиндры для крепления аккумуляторной батареи к шасси, можно было бы улучшить динамические характеристики электромобиля.
Идея инженеров основана на том, что активно воздействуя на положение тяжеленного аккумулятора под полом, можно противодействовать качке и крену кузова, а недостаток такой большой массы (порой достигает или даже превышает 500 кг) превратить в преимущество для управления шасси.
Идея, кстати, совсем не нова: именно так устроены успокоители качки на океанских лайнерах. Только там приходится управлять перемещением специальных грузов, а в электромобиле - вот же он, аккумулятор!
Большинство аккумуляторных батарей в электромобилях крепятся к шасси жестко. Вместо этого Nissan предлагает установить аккумулятор в специальном корпусе, соединенном с шасси с помощью приводов. Электрических или гидравлических, неважно. Эти приводы могут перемещать аккумулятор влево и вправо (вдоль оси x) или вперед и назад (вдоль оси Y), а также они могут сочетать движения по обеим осям.
Чтобы определить наилучший способ активного распределения веса аккумуляторной батареи, система полагается на центральный вычислитель, который обрабатывает данные, поступающие с датчиков, а также с камер и видеокамер. Многие из этих датчиков (тангаж, крен, рыскание, ускорение и т.д.) уже встроены в системы помощи водителю.
На основе полученной информации блок управления управляет приводами аккумулятора, чтобы переместить его в идеальное положение. И все это с учетом других условий вождения. Таким образом, эта технология может найти свое применение в различных моделях Nissan: как в спортивно ориентированных электромобилях (например, в будущем GT-R, его концепт на фото), так и в моделях, ориентированных на бездорожье.
Гаражи в законе!
В Госдуме обсуждается законопроект, предусматривающий продление действия гаражной амнистии до 1 сентября 2031 года. Инициатива направлена на сохранение упрощенного порядка оформления прав на гаражи и земельные участки под ними
Продление амнистии должно дать возможность большему числу граждан узаконить свою недвижимость и тем самым защитить ее от сноса, а также получить право свободно распоряжаться объектом, включая продажу и передачу по наследству.
Гаражная амнистия действует в России с сентября 2021 года. Она распространяется на гаражи, построенные до 30 декабря 2004 года, и позволяет оформить право собственности без сложных процедур. Воспользоваться этим механизмом могут как первоначальные владельцы, так и их наследники или покупатели.
За время действия закона по всей стране было зарегистрировано более 746 тысяч гаражных построек.
Такой Monjaro и нам нужен!
В Китае стартовали продажи кроссоверов Geely Xingyue L (известного у нас как Monjaro) в исполнении Changfeng. Новая версия предложена в двух исполнениях: Yueshan (139 700 юаней/1,55 млн рублей) и Qingyun (147 700 юаней/1,65 млн рублей).
Самым значимым обновлением стала перенастройка двигателя: турбированный 2,0-литровый мотор мощностью 218 л.с. теперь официально совместим с бензином АИ-92. При этом динамика никак не изменилась: разгон до 100 км/ч по-прежнему занимает 7,9 секунды. Расход топлива в смешанном цикле — 7,5 л на 100 км.
В салоне установлена связка из трех дисплеев: 12,3-дюймовая приборная панель и два больших 14,6-дюймовых экрана — в составе медиасистемы и для переднего пассажира. Медиасистема работает под управлением Flyme Auto, а в основе ее аппаратной платформы лежит SoC Snapdragon 8155.
В список оснащения серии Changfeng входят: многослойные звукоизолирующие стекла, беспроводная зарядка для смартфона, вентиляция и массаж передних кресел, проекционный дисплей и система мониторинга слепых зон.
Выпуск Evolute не нарушен!
Производственный график завода Evolute в Липецкой области не нарушен после частичного обрушения крыши, а все обязательства перед партнерами и клиентами будут выполнены.
Evolute:
Технологическое оборудование, задействованное при производстве автомобилей, не пострадало. Технологический цикл сборки не нарушен. Повреждения не затронули автомобили, находящиеся как на складе готовой продукции, так и на различных этапах сборки на конвейере. Это означает, что не нарушен график производственного плана автомобилей и все обязательства перед партнерами и клиентами будут выполнены.