Рынок автомобилей для семейного использования в России переживает тектонические изменения. То, что еще вчера считалось транспортом среднего класса, сегодня автоматически перешло в разряд роскоши.
Виной тому — новый порядок расчета утилизационного сбора, который теперь зачастую превышает стоимость самого транспортного средства. В итоге привычные модели 3–5 лет от роду прибавили в цене практически 100%, а рынок столкнулся с рекордным дисбалансом спроса и предложения.
Чтобы понять, куда движется отрасль и чего ждать покупателям, мы обратились к эксперту — Эмилю Костюкову, основателю компании AutoCost и резиденту профессионального сообщества KIR AVTO.
Анатомия цены: что на самом деле влияет на стоимость
Давайте разберем реальную экономику ввоза автомобиля на примере популярнейшего семейного кросс-вэна Kia Carnival. Если отбросить эмоции и посмотреть на цифры, картина складывается парадоксальная.
Базовая стоимость автомобиля — порядка 2,96 млн рублей. Далее начинаются неизбежные издержки: транспортировка обойдется в 126 500 рублей, таможенные формальности — 18 465 рублей, пошлина — почти 546 тысяч рублей. К этому добавляются услуги брокера (110 тысяч) и работа компании-импортера (100 тысяч). Промежуточный итог — 3,87 млн рублей.
На этом этапе ввоз машины еще выглядит оправданным. Проблемы начинаются позже, когда в дело вступают российские реалии налогообложения.
«Налоговый сюрприз»: почему утильсбор стал неподъемным
Согласно данным профильных калькуляторов, ситуация с итоговой ценой выглядит следующим образом. Обязательные таможенные платежи (оформление и пошлина) в сумме дают около 564 тысяч рублей. Однако ключевой статьей расхода становится утилизационный сбор. Для данного класса автомобилей он рассчитывается по формуле: 20 000 × коэффициент 175,08. Итоговая сумма сбора — 3,5 миллиона рублей.
Таким образом, общая фискальная нагрузка на импортера (таможня + утилизация) переваливает за 4 миллиона рублей.
Эмиль Костюжков комментирует ситуацию:
«Раньше логика была проста и прозрачна. При ввозе автомобилей с объемом двигателя 2 199 куб. см (Carnival, Sorento, Palisade, Santa Fe) мы платили фиксированную ставку 2,7 евро за «кубик». В пересчете на рубли выходило 530–640 тысяч. Это были прогнозируемые расходы. Сегодня к этой сумме добавили утилизационный сбор, который в 6–7 раз превышает таможенную пошлину. Вместо 560 тысяч вы отдаете государству более 4 млн рублей. Возникает резонный вопрос: кому выгодно, чтобы семьи с детьми остались без безопасных и вместительных автомобилей?»
Реальность 2026: доступные варианты покупки
В текущих реалиях покупателям приходится выбирать из трех стратегий, каждая из которых имеет серьезные недостатки.
Отечественный автопром
Пересесть на Ладу или Газель — вариант, который активно обсуждается. Однако для человека, привыкшего к высокому уровню пассивной безопасности и комфорту современных кроссоверов, такой шаг становится вынужденным понижением в качестве жизни. Российские заводы пока не предлагают аналогов минивэнов или больших семейных авто.
Автомобили до 160 л.с.
Это лазейка в законодательстве. Если мощность двигателя не превышает 160 лошадиных сил, утильсбор остается вменяемым. Но таких машин на рынке единицы. Среди исключений можно выделить Subaru Forester или уникальный праворульный минивэн Mitsubishi Delica D5. Проблема в том, что спрос на них взлетит до небес, мгновенно спровоцировав ценовой пузырь.
Зарубежная регистрация
Схема с покупкой авто в дружественной стране, получением там ВНЖ и эксплуатацией машины на иностранных номерах все еще работает де-юре. Однако для рядового покупателя это сложный и дорогой путь, доступный далеко не каждому.
Что ждет вторичный рынок
Вторичный рынок последние полтора года стагнировал: продажи падали, а предложение копилось. Однако новый закон способен его «разморозить», но самым болезненным образом — через резкий скачок цен. Импорт свежих авто в сегменте Family фактически умер, дефицит будет закрываться за счет внутренних ресурсов. Это означает одно: те машины, которые уже находятся на территории РФ, будут дорожать прямо пропорционально спросу.
Подводя итог, можно констатировать: новый механизм сбора отрезал средний класс от доступа к современным семейным автомобилям. Импортная альтернатива исчезла, внутреннего производства нет, а исключения слишком редки. Рынок движется к расслоению, где наличие просторного и безопасного авто становится не вопросом удобства, а индикатором дохода и социального статуса.