Это новый RS5 — модель Audi Sport, пришедшая на смену прежним RS4 и RS5, а также первый высокопроизводительный подзаряжаемый гибрид марки. И он этого не скрывает.
Под капотом установлен 2,9-литровый V6 с двумя турбинами, работающий в паре с электромотором, встроенным в коробку передач. Вместе они развивают такую мощность, что на их фоне BMW M3 выглядит как тележка из супермаркета.
V6, созданный на базе двигателя прежних RS4 и RS5, сам по себе выдаёт 510 л.с., и 600 Нм крутящего момента. Электромотор, интегрированный в восьмиступенчатый автомат, добавляет ещё 177 л.с. (130 кВт) и 460 Нм. В сумме силовая установка развивает 639 л.с. и 825 Нм.
Это на 170 л.с. больше, чем у базового BMW M3 с его 480 л.с., и на 110 л.с. больше, чем у BMW M3 Competition xDrive с (530 л.с.). Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды.
Тяговая батарея здесь довольно внушительная: полезная ёмкость составляет 22 кВт·ч. Она размещена под полом багажника и поддерживает зарядку переменным током мощностью до 11 кВт.
Запас хода на электротяге может достигать 80 км, что значительно больше, чем 13 км, которые предлагал предыдущий гибридный AMG C63.
Однако новый седан RS5 и его универсал Avant интересны не только силовой установкой. Система полного привода Quattro получила новый центральный дифференциал, улучшающий начальную фазу поворота и уменьшающий характерную для Audi склонность к сносу передней оси.
Сзади установлен Dynamic Torque Control — электромеханический задний редуктор с функцией векторизации тяги, способный перераспределять крутящий момент между задними колёсами за считанные миллисекунды.
Есть и режим RS Torque Rear, который по сути является дрифт-режимом. Дополняет картину кнопка Boost, обеспечивающая максимальную отдачу в течение 10 секунд, превращая практичный универсал в машину с эффектными возможностями.
Стандартные тормозные диски имеют диаметр 420 мм спереди и 400 мм сзади. При заказе карбон-керамических тормозов устанавливаются диски диаметром 440 мм спереди и 410 мм сзади, что, по утверждению производителя, позволяет снизить массу на 30 кг.
И снижение массы действительно не помешало бы. Седан весит 2 355 кг с водителем, а версия Avant на 15 кг тяжелее — 2 370 кг. Для сравнения, прежний RS4 Avant имел массу около 1 820 кг, то есть прибавка составляет внушительные 550 кг.
Новый седан на 190 кг тяжелее V8-версии RS6 и на те же 550 кг тяжелее BMW M3 Competition. В то же время он на 155 кг легче более крупного и часто критикуемого BMW M5.
Внешне новый RS5 стал заметно агрессивнее. Кузов примерно на 90 мм шире стандартного A5, передняя часть получила более тёмное оформление и решётку радиатора с ячеистым рисунком, а световые подписи фар украшены графикой в стиле клетчатого флага.
Сзади установлен диффузор с вертикальными плавниками и матовые овальные патрубки выхлопной системы внушительного размера.
Автомобиль выглядит эффектно, но не испортит ли возросшая масса впечатления от вождения, станет ясно позже в этом году.