Кроссовер Voyah Free пользуется высоким спросом с момента выхода на белорусский рынок. С тех пор модель претерпела несколько модернизаций, и сегодня мы вместе с техническими специалистами официального дилера посмотрим, как устроена актуальная гибридная версия Voyah Free 318.
Напомним, что технически Voyah Free 318 представляет собой последовательный гибрид. В движение автомобиль приводят два электромотора суммарной мощностью 490 л.с. (218 спереди и 272 сзади). А под капотом есть 150-сильный ДВС с непосредственным впрыском, но применяется он исключительно для зарядки батареи.
Электродвигатели, батарея и не только
Передний электродвигатель имеет мощность 218 л.с. Мощность заднего – 272 л.с. Оба двигателя синхронные, переменного тока.
На заднем мотор-редукторе предусмотрен масляный насос, прокачивающий масло через интегрированный теплообменник системы охлаждения.
Редукторы спереди и сзади смещены вправо относительно центральной продольной оси автомобиля. Поэтому левые полуоси для исключения силового подруливания присоединяются к ним через промежуточные валы с подвесными подшипниками.
Никель-кобальт-марганцевая батарея традиционно размещена в центральной части днища, ее емкость – 42 кВт•ч, напряжение – 366 В. Весит батарея 258 кг.
Спереди к батарее подключен высоковольтный кабель для питания переднего электромотора, а также входят два патрубка системы охлаждения/обогрева, которые защищены от повреждений выступами стальной пластины, целиком закрывающей батарею снизу.
Батарея охлаждается и обогревается антифризом. В системе предусмотрено два клапана – трехходовой и четырехходовой, которые распределяют потоки охлаждающей жидкости в зависимости от условий. Тепло зимой может забираться и от электромоторов, и от ДВС, и от PTC-обогревателя. А при избыточном нагреве летом батарея охлаждается, как уже говорилось, через теплообменник от системы кондиционирования.
В задней части к батарее подключены высоковольтный и низковольтный разъемы. Высоковольтный кабель уходит в багажник к зарядному модулю, через который в том числе осуществляется питание заднего электродвигателя.
Позади батареи видим бензобак, причем не пластиковый, как в абсолютном большинстве современных автомобилей, а из нержавейки. А нужен он для расположенного под капотом машины бензинового экстендера, питающего батарею в случае, если вокруг нет электрических зарядных станций. Когда жизнь автомобиля завершится – из него можно будет сделать кастомную мойку на дачу или в лофт-интерьер.
Подкапотное пространство и багажный отсек
Компоновка подкапотного пространства плотная, свободного места минимум. Мотор-генератор турбированный, турбина и выпуск находятся спереди – японская школа. Сказывается давнее партнерство производителя с Honda.
Штатно моторный отсек закрыт пластиком
Специалисты обращают внимание, что фазовращатель у ДВС один – на впуске. И это результат последней модернизации – в прежней версии Free фазовращатель был как на впуске, так и на выпуске.
Можно заметить, что бачка с антифризом два: на охлаждение ДВС и на высоковольтные компоненты.
На моторном щите позади ДВС размещаются высоковольтный разветвитель и PTC-обогреватель для антифриза – доступ к ним затруднен. А блок управления тормозной системой IBCU, выполняющий роль главного тормозного цилиндра и объединяющий в себе электроусилитель тормозов, блок ABS и ряд датчиков, недоступен для осмотра вовсе.
Высоковольтный компрессор кондиционера лучше осматривать снизу. Фреона в системе всего 620 г, что по меркам современных электромобилей мизер. Система кондиционирования в Voyah Free используется для охлаждения салона и при необходимости батареи через теплообменник. А нагревается салон исключительно при помощи сухого PTC-обогревателя.
В подкапотном пространстве не нашлось места для 12 В аккумулятора, поэтому его разместили в багажнике. АКБ имеет емкость 40 А•ч и выполнена по технологии AGM.
Помимо аккумулятора, в багажнике расположились ресивер пневмоподвески, зарядный модуль (Onboard Сharger), охлаждаемый антифризом, и электронный блок, отвечающий за работу электронных ассистентов: круиз-контроля, системы кругового обзора и т.д. Все они находятся под фальшполом.
Свободное место в «подполье» есть, но специалисты обращают внимание, что оно не предназначено для складирования каких-либо вещей. Во-первых, там присутствуют высоковольтные кабели и патрубки системы охлаждения. Во-вторых, блок бортовой электроники охлаждается при помощи небольших вентиляторов – как блок питания компьютера. Размещение рядом посторонних предметов может привести к ухудшению его вентиляции, перегреву и выходу из строя.
Подвеска, рулевое управление и тормоза
Передняя подвеска Voyah Free двухрычажная со стабилизатором поперечной устойчивости.
Рычаги и поворотные кулаки алюминиевые, подрамник тоже. Стабилизатор, само собой, стальной.
Рулевая рейка смонтирована на подрамнике спереди, мотор электроусилителя расположен непосредственно на рейке, а не на рулевом валу.
Задняя подвеска многорычажная с нижними Н-образными рычагами. Рычаги, как и спереди, алюминиевые.
Вместо пружин в подвеске используются пневматические стойки, позволяющие изменять высоту дорожного просвета.
Компрессор пневмы установлен справа перед задним бампером.
Передние тормоза дисковые вентилируемые, суппорты четырехпоршневые.
Сзади суппорты однопоршневые, на них традиционно установлены исполнительные механизмы электрического стояночного тормоза.
Антикоррозионная обработка
Заводского антикоррозионного покрытия на днище нет. Но кузов Voyah Free полностью оцинкован, в том числе проемы, крыша и днище.
Толщина лакокрасочного покрытия на наружных панелях составляет от 110 до 150 мкм. Если у владельца автомобиля возникают опасения за сохранность днища – можно сделать дополнительный антикор.
Редакция благодарит автоцентр Voyah на Юбилейной, 8 за содействие в подготовке материала.