В последние месяцы в российских городах всё чаще замечают необычные автобусы. Они заметно длиннее стандартных «гармошек», но при этом цельные, без сочленения. Это новая разработка компании Volgabus (часто упоминается как Volabus) - трёхосные моноблоки длиной почти 15 метров. В народе их уже прозвали «автобусами-лимузинами». Рассказываем, что это за машины, где их делают и кому они нужны.
Кто производит и как называется?
Автобусы выпускает Bakulin Motors Group (исторически известная как Volgabus или «Волгабас») . У компании две основные площадки - в Волгоградской области (город Волжский) и во Владимирской области. Именно владимирский завод сейчас активно продвигает технику для крупных городов.
Сама модель, о которой идёт речь, в разные годы называлась по-разному: «Волжанин-6270», затем «СитиРитм-15», а сейчас производитель позиционирует её как «Гипербас».
Точные размеры и вместительность
Давайте сразу к цифрам. Длина такого автобуса составляет около 14,5–15 метров . Это делает его одним из самых длинных односекционных (то есть цельных, не «гармошек») автобусов в мире.
Вместимость впечатляет:
- В салоне устанавливается от 29 до 55 мест для сидения в зависимости от комплектации .
- Общая пассажировместимость достигает 130–155 человек .
- Для сравнения: стандартный 12-метровый автобус берёт на борт около 100–110 пассажиров. «Гипербас» перевозит на 25–30% больше людей .
Секрет маневренности: как 15 метров едут как 12
Главный вопрос, который возникает у любого водителя: как такая махина будет разворачиваться в городе?
Секрет - в третьей, подруливающей оси. Задние колеса у этого автобуса не просто пассивно катятся, а активно поворачивают (обычно используется техника немецкой ZF). Благодаря этому колесная база между первой и второй осью остаётся такой же, как у стандартной 12-метровой модели. То есть в повороты «Гипербас» вписывается так же легко, как и его младшие собратья. Производитель заявляет, что маневренность у него практически такая же, как у коротких версий.
Технические новшества
Современные версии автобуса (2025-2026 годов) ориентируются на экологичность и экономию:
- Двигатели: активно продвигаются газомоторные версии (КПГ - метан). Это снижает затраты на топливо и вредные выбросы.
- Кузов: применяются современные материалы и технологии, повышающие коррозионную стойкость.
- Комфорт: пневмоподвеска с функцией книлинга (наклон на остановку) и системами ABS/ASR.
Где планируют использовать такие автобусы?
Исходя из новостей последних месяцев (февраль 2026 года), у 15-метровых «Гипербасов» три основные сферы применения:
- Городские маршруты с высоким пассажиропотоком. Это главный заказчик. Например, в феврале 2026 года такой автобус вышел на тесты в Челябинске на маршрут №4 («Улица Мамина - парк Гагарина») . Если тесты пройдут успешно, город закупит партию. Также в январе 2026 года трёхосный Volgabus начал работать в Перми в тестовом режиме . Власти хотят оценить, насколько эффективно такие машины будут возить пассажиров в условиях плотного трафика.
- Аэропортовые и эксклюзивные маршруты. Здесь важна не только вместимость, но и имидж. Например, в мае 2023 года стало известно о закупке 25 двухсекционных (но тоже особо большого класса) Volgabus для маршрутов до аэропорта «Пулково» в Санкт-Петербурге . А в феврале 2026 года трёхосный Volgabus-627001 вышел на маршрут №30 в аэропорт «Домодедово» . Для таких рейсов важны стеллажи для багажа, информация о рейсах на табло и беспроводной интернет.
- Корпоративные перевозки. Вместительные и комфортные автобусы могут использоваться крупными предприятиями для доставки сотрудников (вахтовый метод или развозка по городу).
Плюсы длины: почему это выгодно
Почему перевозчики выбирают именно 15 метров вместо сочленённого автобуса («гармошки»)?
- Экономия. Трёхосный длинный автобус ненамного дороже 12-метрового, но возит на четверть больше пассажиров. Сочленённый же автобус стоит существенно дороже и сложнее в обслуживании.
- Проходимость зимой. У «гармошек» ведущая ось часто находится в прицепе, из-за чего на снегу или подъёмах возникают проблемы. У 15-метрового автобуса ведущая ось - средняя, загрузка лучше, а проходимость выше.
- Маневренность. Благодаря подруливающей задней оси, как мы уже выяснили, он не уступает коротким собратьям.
- Удобство для пассажиров. Низкий пол на всей площади салона (кроме задней части), широкие накопительные площадки, места для колясок и аппарели - всё это делает поездку комфортной для всех групп населения, включая маломобильных граждан.
Можно сказать
15-метровый «автобус-лимузин» от Volgabus - это ответ на запрос мегаполисов. Когда нужно перевезти много людей, но тратить баснословные деньги на «гармошки» и сталкиваться с их капризностью в эксплуатации не хочется. Сейчас новинки проходят обкатку в Перми и Челябинске. Если техника покажет себя хорошо зимой и в часы пик, вполне вероятно, что вскоре такие «Гипербасы» станут привычным явлением на улицах крупнейших городов России.
А вы встречали такие длинные автобусы в своём городе? Как вам идея заменить ими «гармошки»? Делитесь наблюдениями в комментариях!