Современные автомобили Hyundai и Kia оснащаются 6-ступенчатыми автоматическими коробками передач семейства A6LF1 (включая модификации A6LF2/3, A6GF1, A6MF1/2). Эти АКПП, разработанные Hyundai, представляют собой более комфортную и технологичную альтернативу предыдущим 5-ступенчатым моделям A5HF-A5GF. Тип коробки передач всегда можно найти на корпусе, в районе колокола гидротрансформатора.
История и применение
Первые образцы этих АКПП начали обкатываться в 2009 году на ограниченной серии Hyundai Avante HD/MD. После двух-трех лет доработок, они стали устанавливаться на широкий спектр люксовых переднеприводных и полноприводных автомобилей Hyundai (Sonata, Opirus) и Kia (Optima), с двигателями объемом от 1.4 до 3.8 литров.
Классификация и особенности
Система классификации Hyundai для этих АКПП довольно логична:
- A6... означает 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.
- ...GF1 указывает на класс мощности "Standard" (G), предназначенный для двигателей объемом от 1.2 до 2 литров. Буква F обозначает поперечное расположение (передний привод), а цифра 1 – порядковый номер модификации, где более высокое число указывает на способность передавать больший крутящий момент.
- Буква L (A6LF) обозначает класс "Extra HeavyDuty", рассчитанный на максимальную мощность в семействе (дизельные двигатели 2.4-3.8 л и крутящий момент до 400 Нм).
- Буква M (A6MF) – это класс "HeavyDuty", предназначенный для двигателей 2.0-2.4 л с максимальным передаваемым моментом от 230 до 280 Нм. Важно отметить, что эти цифры – расчетные. Для повышения надежности и создания имиджа "неубиваемой" коробки, программисты после первых лет эксплуатации каждой подмодификации ограничивали максимальный момент.
Обслуживание и типичные неисправности
Для полного капитального ремонта этих АКПП обычно требуется ремкомплект прокладок, фильтр и втулка насоса. Соленоиды проверяются после инструментальной диагностики гидроблока.
Распространенные проблемы:
- Недостаточное давление масла: Из-за проблем с гидроблоком или утечек масла через кольца и стыки, а также износа клапанов соленоида, часто горят фрикционы с дисками Overdrive и Underdrive. Зачастую водители запускают проблему до такой степени, что приходится менять полный комплект фрикционов и стальных дисков, работавших в горелом масле. Грязное масло из этого пакета также загрязняет соответствующие клапана и соленоиды гидроблока.
- "Детская болезнь" пакета Underdrive (UD) Brake: Первым пакетом, который может сгореть вместе со стальными дисками, является Underdrive (UD) Brake. Это связывают с незатянутыми болтами хаба UD. Из-за этого поршень UD, который крепится к корпусу и к, начинает болтаться и включает фрикционы пакета UD с ударом. При такой неисправности вместе с поршнем меняют и оба кольца.
- Пакет сцепления 3-5\R: Второе слабое место автоматов A6MF1/2 – это пакет сцепления 3-5\R. При переборке в этом случае меняются и оба поршня пакетов 3-5\R и Овердрайв, которые входят в комплект ретейнеров-поршней (2-3 шт.).
- Пакет фрикционов сцепления Овердрайв задней крышки: Этот пакет также часто требует замены. Проблема объясняется типичными вибрациями барабана на суппорте задней крышки, износом тефлоновых колец суппорта и потерей давления в пакетах. Вместе с фрикционами часто страдают и резиновые уплотнения поршней.
- Одной из самых неприятных проблем является износ насоса АКПП. Если вы долгое время игнорируете низкий уровень масла или его загрязнение, а также продолжаете эксплуатировать автомобиль с изношенной втулкой насоса, готовьтесь к замене всего узла. Первые признаки беды – это протечки масла из-под сальника насоса, а также вибрации и износ втулки.
- Для многих моделей Hyundai с этой АКПП характерна проблема с дифференциалом. При частых и длительных пробуксовках колес, особенно на бездорожье или скользкой дороге, срывает шлицы корпуса дифференциала. Это типичная "болезнь" для Hyundai. Симптом, который ни с чем не спутаешь, – характерный хруст при движении. В этом случае ремонт сводится к замене корпуса дифференциала, а также внутреннего сальника и игольчатого подшипника. Нередко приходится менять и сателлиты комплектом.
- В первые годы эксплуатации этих АКПП владельцы сталкивались с так называемыми "детскими болезнями" гидроблока и соленоидов. Эта проблема очень похожа на ту, что наблюдалась у бестселлера ZF6HP, с которого, к слову, и был скопирован принцип работы гидроблока Hyundai.
При длительной работе в условиях грязного масла и с изношенными прокладками гидроблока первыми сдаются соленоиды. В первую очередь это касается:
- Соленоида-регулятора линейного давления (EPC).
- Соленоида блокировки гидротрансформатора (TCC или LockUp).
- Соленоидов переключения передач.
Особенно сильно на ресурс соленоидов влияет износ втулок, тефлоновых колец и самого гидроблока. Многочисленные протечки масла через изношенные соединения заставляют насос работать на пределе, а большой поток грязного масла быстро разрушает шариковый (или игольчатый) клапан этих соленоидов-регуляторов.
- Еще одна распространенная проблема, характерная для многих 6-ступенчатых АКПП, – это износ муфты гидротрансформатора. Чем чаще вы практикуете агрессивные разгоны, тем быстрее ваша коробка отправится на капитальный ремонт. Если затягивать с ремонтом гидротрансформатора, это приведет сначала к вибрациям и перегреву хаба, а затем к повреждению сальника и втулки насоса, расположенных между "бубликом" и самой коробкой. Стоит отметить, что на более поздних версиях вместо втулки стали устанавливать подшипник насоса, что позволило значительно снизить частоту этой проблемы.
- Гидроплита также является "слабым местом" электрики A6MF2/LF2. Как и у всех 6-ступенчатых АКПП, она очень чувствительна к перегреву и загрязненному маслу. Это, в свою очередь, в первую очередь провоцируется износом фрикциона гидротрансформатора и пакетов сцеплений. По цепной реакции недостаток давления от соленоидов и гидроблока приводит к еще более быстрому износу фрикционов в пакетах сцепления и торможения. Важно отметить, что гидроплиты для A6L, A6M и A6G различаются и невзаимозаменяемы, хотя функционально они одинаковы. Для каждой модификации были разработаны свои соленоиды, которые в течение нескольких лет дорабатывались под конкретную коробку и двигатель.
Гидроблоки: сложный узел, требующий индивидуального подхода
Гидроблоки, пожалуй, являются самым сложным и непредсказуемым узлом практически всех 6-ступенчатых АКПП. Они постоянно совершенствуются, а программное обеспечение для них обновляется. Подбор гидроблока для замены осуществляется строго по VIN-у автомобиля. Важно отметить, что гидроблоки, выпущенные после 2011 года, имеют менее либеральные настройки, что делает их работу более надежной. Эти новые настройки затрудняют водителю возможность преждевременно "убить" блокировку муфты гидротрансформатора, а вместе с ней и сам гидроблок. Это свидетельствует о стремлении инженеров повысить долговечность и снизить вероятность дорогостоящего ремонта.
Профилактика – ключ к долголетию АКПП
Исходя из перечисленных проблем, становится очевидным, что своевременное обслуживание и бережная эксплуатация – залог долгой и беспроблемной работы АКПП Hyundai A6MF2/LF2. Регулярная замена трансмиссионной жидкости с фильтром, использование качественного масла, избегание агрессивных стартов и длительных пробуксовок, а также оперативное устранение любых посторонних звуков или вибраций помогут избежать дорогостоящего ремонта. Понимание этих "болезней" позволяет владельцам быть более внимательными к своей машине и принимать превентивные меры, продлевая срок службы этого сложного агрегата.
Ремонт трансмиссий: АКПП, Вариаторов, DSG, Powershift.
Любая сложность ремонта!
Только после качественного ремонта Ваша трансмиссия будет работать как НОВАЯ !
Ваша акпп работает не корректно? Тогда звоните нам и мы бесплатно Вас проконсультируем! 8(495) 1-444-308 или 8(985)615-52-79