Отечественный авторынок продолжает удивлять, и на этот раз речь идет не о новых брендах или заводах, а о глобальном изменении вкусов покупателей. Статистика за 2025 год не оставляет сомнений: Россия окончательно стала страной кроссоверов и внедорожников. Доля SUV-сегмента впервые в истории превысила психологическую и рекордную отметку в 70%.
Цифры рекорда: как мы дошли до жизни такой
Согласно данным аналитического агентства «Автостат», по итогам 2025 года на долю кроссоверов и внедорожников пришлось 71,1% от всех проданных в стране новых легковых автомобилей . Это новый исторический максимум.
Предыдущий рекорд был установлен годом ранее - в 2024 году сегмент SUV занимал 67,7% рынка . Казалось бы, рост не такой стремительный, но контекст важен: рынок в 2025 году сократился на 15,6% (до 1,33 млн машин), однако «высокие» автомобили продолжают откусывать всё большую долю пирога .
Для понимания масштаба явления эксперты «Автостата» приводят данные десятилетней давности. Еще в 2007 году кроссоверы и внедорожники составляли лишь 16,7% рынка . Рубеж в 40% был преодолен в 2017-м, 50% - в 2021-м, а 60% - в 2023-м . То есть последние 10 лет сегмент SUV обновляет рекорды ежегодно .
Кто в топе: китайский размах и наша «Нива»
Рекордная доля - это результат продаж конкретных моделей. В 2025 году тройка лидеров выглядит следующим образом :
- Haval Jolion — 65 757 автомобилей (продажи упали на 21,6%, но это не помешало модели остаться королем SUV).
Belgee X50 (белорусская сборка) - 38 304 авто (рост на 25%!).
Geely Monjaro - 37 660 авто (спад на 21,4%).
Примечательно, что в топ-5 ворвались и отечественные легенды: LADA Niva Legend заняла четвертое место с результатом 34 310 машин (спад на 26,7%), а LADA Niva Travel расположилась следом с 34 076 авто (спад на 32,1%) . В десятку также вошли Changan, Belgee X70, Haval F7 и Omoda C5 .
Почему кроссоверы правят бал?
Эксперты связывают такую популярность с несколькими факторами. Во-первых, кроссовер стал универсальным выбором для городской среды - он и престижнее седана, и практичнее универсала, а клиренс позволяет чувствовать себя увереннее на дорогах, мягко говоря, не идеального качества. Во-вторых, структура предложения сейчас такова: основную массу автомобилей на рынке составляют китайские бренды, которые делают ставку именно на кроссоверы . Более того, даже внутри сегмента SUV есть своя иерархия: самыми популярными в 2024 году были компактные кроссоверы класса SUV C (лидер - Haval Jolion), на которые пришлось 25,3% рынка, и субкомпактный класс SUV B (15,1% рынка) .
Парадокс: рекорды летом, коррекция зимой
Интересно, что рекордные значения доли SUV фиксировались не только по итогам года, но и ежемесячно. Например, в августе 2025 года доля кроссоверов и внедорожников подскочила до фантастических 72,7% . Аналитики объясняли это ажиотажем на фоне грядущих изменений в утильсборе .
Однако данные начала 2025 года показывают, что рынок может быть гибким. В январе-феврале 2025 года доля SUV временно снизилась до 66,6% . Эксперты объясняли это ростом продаж отечественных автомобилей В-класса (вроде LADA Granta) на фоне общего падения реализации китайских брендов . Но итоговый годовой результат в 71,1% доказывает: тренд на «кроссоверизацию» не просто сохраняется, а усиливается.
Что это значит для покупателя? Конкуренция в самом популярном сегменте будет только расти, а значит, производители будут активнее бороться за кошелек россиянина ценами и