В российских регионах формируется собственная база по выпуску аккумуляторов для электромобилей и систем накопления энергии. Первый кластер по производству литий-ионных батарей уже запущен в Калининградской области. В ближайшее время в Санкт-Петербурге планируют открыть площадку, ориентированную на натрий-ионные технологии.
Курс взят на максимальную локализацию — от ячеек до готовых аккумуляторных блоков. Это должно снизить зависимость от импортных комплектующих и сократить логистические издержки.
Калининградская гигафабрика
В Калининградской области с конца прошлого года полностью собирают литий-ионные батареи на гигафабрике в городе Неман. Ключевая особенность проекта — собственная элементная база. Если раньше ячейки производились с использованием китайских компонентов, то теперь весь цикл локализован.
Литий-ионная ячейка служит базовым элементом аккумулятора. Из отдельных ячеек формируются модули, а из модулей — батарейные блоки разной мощности. Например, стандартный блок может включать 12 ячеек, а аккумулятор электромобиля — шесть таких блоков. Производственные линии автоматизированы: роботы способны выпускать одну ячейку в секунду.
Готовые батареи будут устанавливать на электромобили, которые собирают в регионе. Таким образом, уровень локализации приближается к 100%. По словам губернатора Алексей Беспрозванных, проект станет одним из крупнейших для области за последние годы.
Натрий-ионное направление
В Санкт-Петербурге готовится запуск производства натрий-ионных аккумуляторов. Проект реализуется при участии холдинга SNDGLOBAL совместно с китайскими партнёрами. Разработка конфигурации батареи ведётся в России, часть сырья на первом этапе поставляется из Китая. В дальнейшем производство планируют полностью локализовать.
Натрий-ионные технологии рассматриваются как перспективные для регионов с суровым климатом и удалённой инфраструктурой. Такие аккумуляторы могут использоваться в связке с солнечными панелями, ветрогенераторами и малыми гидроустановками, снижая зависимость от дизельной генерации.
Применение и рынок
Литий-ионные батареи планируют использовать не только в электромобилях, но и в спецтехнике, речном транспорте, системах резервного энергоснабжения и проектах возобновляемой энергетики. Предусмотрен и механизм «второй жизни» аккумуляторов: после эксплуатации в транспорте их можно применять в городском хозяйстве — например, для питания светофоров или объектов уличной инфраструктуры.
По словам заместителя министра промышленности и торговли РФ Михаила Иванова, рынок систем накопления энергии в России за четыре года вырос в пять раз. В федеральном правительстве рассчитывают, что новые производства закроют внутренний спрос и создадут экспортный потенциал, в том числе для стран Евразийского экономического союза.
Вопрос утилизации
Одной из ключевых задач остаётся переработка аккумуляторов. Сегодня утилизация возможна в рамках общих норм обращения с отходами I–II классов опасности. Однако для натрий-ионных батарей специализированные требования пока не разработаны. Инфраструктура переработки в основном ориентирована на литий-ионные элементы, а отдельные компоненты электролитов и связующих веществ требуют особого подхода при обращении.
Развитие производства сопровождается необходимостью формирования полноценной системы утилизации, которая будет учитывать особенности новых технологий.
Интересна тема?
Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260