Был недавно на крупном форуме в Кыргызстане.
Общался с крупными экспортёрами из Китая.
Сейчас идёт активный тренд на открытие компаний в Китае, Гонконге, Сингапуре.
Причины понятны: низкие комиссии, отсутствие «Честного знака», нет сертификации. На старте это выглядит привлекательно.
Но если смотреть шире, в этой модели есть риски.
Когда направление быстро набирает массовость, следующим шагом становится регулирование. Один из вероятных инструментов - признание маркетплейсов налоговыми агентами.
В таком случае ввозной НДС на уровне 22% может быть переложен на поставщика из Китая. При этом китайская компания не сможет принять НДС к вычету, как российская. Фактически налог становится прямым расходом.
По скорости поставок принципиальных преимуществ тоже нет. Да, у того же WB есть склад (скорее офис один на весь Гуачжоу), куда можно сдавать ФБС из Китая. Но в операционной работе, с учётом специфики китайских компаний, для российского селлера такая модель часто оказывается сложнее, чем кажется.
Если смотреть в долгую то, более устойчивой выглядит модель российского селлера с переходом на белую логистику и ОСНО. По сравнению с этим погоня за схемами через зарубежные компании выглядит сомнительно.
Решения в маркетплейсах принимают люди, которые хорошо понимают экономику процессов. Реакция рынка, как правило, запаздывает: сначала обсуждения в соцсетях (происходит сейчас), затем принятие.
Важно понимать: переход в белую модель не является чем-то критически сложным. Да, на старте это дороже и требует времени. Но после этого снимаются ключевые риски - по переводам, документам, таможне. Появляется возможность масштабироваться.
Есть ощущение, что упрощённые режимы налогообложения со временем будут сужаться, а ОСНО станет базовой точкой для бизнеса.
Вывод для себя я сделал простой: необходимо выстраивать устойчивую модель работы.
Это касается не только селлеров, но и нас, перевозчиков. Мы также выстраиваем процессы в долгую - открываем компании, получаем экспортные лицензии в Китае и других странах, чтобы расти вместе.
Если у вас есть сложности с переходом на белую логистику или нет понимания, как корректно выстроить эту модель, готовы разобрать это на практике.
Больше новостей в нашем канале - перейти
Роман Кокуркин Эксперт по работе с Китаем, ВЭД и белой логистике Совладелец R-Logistics
