Как один автомобиль сорок лет удерживает звание эталона бизнес-класса.
История современного E-Class начинается с Mercedes-Benz W124. Изначально это был просто «124-й», а обозначение E-Class официально закрепилось после рестайлинга 1993 года. Машина стала символом инженерной мысли 80–90-х: тяжёлые двери с продуманной геометрией уплотнителей, коэффициент аэродинамического сопротивления Cx 0,28–0,29 в зависимости от версии - выдающийся результат для 1984 года, ресурсные рядные моторы серии M102 и M103, которые легко ходили 400–500 тысяч километров без капремонта.
W124 (1984–1996): инженерия как религия
Mercedes вложил в W124 беспрецедентный бюджет на разработку. Это чувствовалось во всём: усиленные пороги, оцинкованный кузов начиная с 1986 года, независимая задняя многорычажная подвеска - для массового автомобиля того времени настоящая революция.
Линейка двигателей охватывала всё - от 2,0-литрового бензинового M102 (109 л.с.) до турбодизеля OM603 объёмом 3,0 литра в версии 300D. Флагманом был 3,2-литровый M104 на 220 л.с. в версии E 320 - рядная «шестёрка» с двумя распредвалами, тихая и тяговитая.
AMG тогда ещё не входил в структуру Mercedes - это было независимое тюнинговое ателье из Аффальтербаха. На базе W124 они создали версию E 60 AMG с увеличенным до 6,0 литров атмосферным V8 мощностью 381 л.с. Снаружи машина отличалась расширенными арками и спойлером - и практически ничем больше. Именно такой была философия AMG: максимум внутри, минимум снаружи.
W210 (1995–2002): эксперимент с характером
В 1995 году W210 удивил публику: овальные сдвоенные фары стали фирменной чертой поколения. Дизайн сознательно отходил от прямолинейной строгости W124 - контуры стали мягче, силуэт ниже и длиннее.
Технически автомобиль одним из первых в классе получил электронную систему ESP. Подвеска стала комфортнее, шумоизоляция - заметно лучше. Однако первые годы выпуска омрачила коррозия кузовных элементов: Mercedes недостаточно качественно нанёс антикоррозионное покрытие на ряд зон. К рестайлингу 1999 года проблему официально устранили.
Линейка двигателей расширилась: появился V6 серии M112 объёмом 3,2 литра (224 л.с.) и первый V8 в линейке E-Class - M113 объёмом 5,0 литра на 306 л.с. в версии E 500.
AMG предложил E 55 AMG с компрессорным V8 M113K объёмом 5,4 литра и мощностью 354 л.с. Компрессор типа Lysholm обеспечивал мгновенный отклик без турбоямы. Разгон до 100 км/ч - 5,5 секунды. Для седана бизнес-класса конца 90-х это было нетипично быстро.
W211 (2002–2009): баланс найден
W211 вышел в 2002 году. Разработка обошлась Mercedes в €2 млрд - цифра из официальных материалов компании.
Здесь впервые в E-Class появилась пневматическая подвеска AIRMATIC DC с электронным управлением: система меняет давление в пневмобаллонах и жёсткость амортизаторов в зависимости от скорости и режима движения. На трассе клиренс автоматически снижается на 15 мм, при необходимости - поднимается.
Появилась система PRE-SAFE - первая в мире технология превентивной безопасности. Датчики определяли неизбежность столкновения и за доли секунды натягивали ремни, закрывали окна и корректировали положение сиденья.
E 55 AMG получил компрессорный V8 M113K объёмом 5,4 литра и мощностью 476 л.с. при 700 Нм крутящего момента. Официальный разгон до 100 км/ч - 4,7 секунды. Мотор получил премию «Лучший двигатель года» в 2003-м. Внешне машина почти неотличима от стандартного E 500 - разве что чуть более широкие пороги и четыре патрубка выхлопа.
W212 (2009–2016): дизайн как заявление
W212 изменил визуальный стиль E-Class. Главное новшество - светодиодные дневные ходовые огни в виде тонких «ресниц» под основными фарами. Машина стала мгновенно узнаваемой. Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx 0,25, лучший в классе на момент выхода.
Кузов получил выраженную линию плеч и чёткую складку вдоль дверей. В салоне появились аналоговые шкалы в хромированных кольцах - «двойные глаза» приборной панели стали фирменным элементом. Медиасистема COMAND получила полноценный жёсткий диск и навигацию с трёхмерными картами.
E 63 AMG в версии W212 первого поколения (2009–2012) использовал атмосферный V8 M156 объёмом 6,2 литра на 514 л.с. После рестайлинга 2013 года его сменил битурбо V8 M157 объёмом 5,5 литра - 557 л.с. в базе и 585 л.с. в версии S. Добавился полный привод 4MATIC и семиступенчатый «робот» AMG Speedshift MCT. Разгон до 100 км/ч - 3,7 секунды.
W213 (2016–2023): цифровой перелом
W213 стал первым E-Class, в котором технологии вышли на первый план. Система MBUX с двумя экранами по 12,3 дюйма и голосовым управлением «Hey Mercedes» анализировала контекст фразы и запоминала привычки водителя. Навигация с дополненной реальностью проецировала стрелки поверх картинки с камеры переднего обзора.
Кузов W213 вырос относительно предшественника: длина 4923 мм, колёсная база 2939 мм. Коэффициент Cx - 0,23, рекорд в классе на момент дебюта. Фары MULTIBEAM LED содержали 84 отдельных светодиода, центральный блок управлял каждым независимо, формируя световой пучок без ослепления встречных.
После рестайлинга 2020 года линейка перешла на лёгкую гибридизацию EQ Boost - интегрированный стартер-генератор мощностью 16–22 л.с. рекуперировал энергию при торможении.
AMG E 53 получил рядную турбошестёрку M256 объёмом 3,0 литра с электрическим компрессором и системой EQ Boost - суммарно 435 л.с. Электрокомпрессор раскручивается до 70 000 об/мин за 300 миллисекунд, полностью исключая турбояму. AMG E 63 S сохранил битурбо V8 M177 на 612 л.с. с полным приводом и функцией принудительного переключения в режим задней тяги - для тех, кто понимает.
W214 (2023 - настоящее время): новый язык
W214 дебютировал в 2023 году с интерьером нового уровня: MBUX Superscreen - единая изогнутая панель из трёх дисплеев под общим стеклом: два экрана по 12,3 дюйма плюс центральный на 17,7 дюйма. Снаружи - узкие светодиодные фары с характерной «бровью», новая решётка с чёрной вставкой между оптикой, заимствованная из линейки EQ.
Кузов подрос относительно W213: +26 мм в длину, +28 мм в ширину, колёсная база увеличена на 22 мм. Cx остался на уровне 0,23 - за счёт заподлицо утопленных ручек дверей и тщательной проработки аэродинамики кузова.
Вся линейка получила подключаемые гибриды PHEV с электрическим запасом хода до 96–115 км по WLTP. Система полуавтономного движения Drive Pilot сертифицирована для работы в режиме SAE Level 3 на размеченных автострадах - в Германии и ряде штатов США при скорости до 60 км/ч водитель может законно переключить внимание с дороги.
AMG E 53 Hybrid здесь получил рядную турбочетвёрку с электрической осью на задних колёсах - суммарная отдача 585 л.с. Решение неоднозначное для поклонников классических AMG, но физически обоснованное: электромотор задней оси обеспечивает мгновенную тягу без задержки.
Сорок лет - каждое поколение добавляло что-то принципиальное: W124 - надёжность как стандарт, W211 - активную безопасность, W213 - цифровой интерфейс, W214 - полуавтономное движение. Характер автомобиля при этом оставался узнаваемым.
Какое поколение E-Class кажется вам самым цельным - технически и визуально?