Знаете, есть такой тип людей «вечные студенты». Они учатся всю жизнь, дипломы пылятся на полке, а они всё ходят на лекции. В нашей авиации до недавнего времени была своя «вечная студентка» самолёт Ил-114. О его скором появлении на линиях мы слышим так давно, что им уже можно пугать детей: «Не будешь хорошо учиться, придёшь покупать билет на Ил-114, а он снова не вылетел». Но, кажется, легендарный долгострой наконец-то собрался на защиту диплома.
Пока одни спорят, долетит ли «Сухой Суперджет» до Сочи без поломок, а другие с надеждой всматриваются в небо в ожидании МС-21, на взлётной полосе скромно разминает пропеллеры ещё один герой. Турбовинтовой, усатый (в смысле, с хорошим таким винтом) и очень важный для регионов. Речь про Ил-114-300.
40 лет ожидания: история одного долгостроя
Чтобы вы понимали масштаб трагедии: когда этот самолёт только начинали проектировать (в далёком 1982 году), ветераны «Аэрофлота» ещё вспоминали молодость, а молодые пилоты мечтали о джинсах и магнитофонах. Изначально Ил-114 задумывался как замена легендарному, но древнему Ан-24. Первый полёт опытная машина совершила ещё в 1990 году. Это был расцвет перестройки, и казалось, что вот-вот и новый винтовой красавец поднимет в воздух советского пассажира.
Но тут случилось то, что случилось. Страна ушла в свободное плавание, а вместе с ней и производство Ила уплыло прямиком в Узбекистан, на Ташкентский авиазавод. Несколько лет попыток, мелкосерийная сборка, потом тишина. В общем, самолёт ждал своего часа почти 40 лет.
И вот, когда импортозамещение стало не просто модным словом, а суровой необходимостью (спасибо «партнёрам» за «Боинги», которые теперь летают только по одному известному направлению на запчасти), об Иле вспомнили. Ребята, у нас же есть свой чертёж! Достаём с полки, сдуваем пыль.
Что нам стоит дом построить?
И вот тут начинается самое интересное. В 2025 году самолёт фактически прошёл сертификацию, и сейчас в Минпромторге звучат очень чёткие даты. Глава ведомства Антон Алиханов недавно заявил: начало передачи серийных бортов эксплуатантам начнётся в августе 2026 года. И это не просто обещание на салфетке это уже план, который докладывали президенту.
Более того, прямо сейчас, в феврале 2026-го, самолёт проходит «крещение» морозами в Якутии . Глава республики Айсен Николаев лично залез в кабину, чтобы проверить, не стынут ли у будущих пилотов руки. Испытания в аэропорту «Маган» показали, что машина уверенно чувствует себя на заснеженной полосе, что для Сибири и Дальнего Востока главный экзамен.
А 23 февраля 2026 года, аккурат к Дню защитника Отечества, планируется подписание первых контрактов с авиакомпаниями.
Чем он нас удивит?
Теперь давайте честно: если вы привыкли летать на Airbus, первое впечатление от Ил-114-300 может быть... специфическим. Это не сигара с реактивными двигателями. Это трудяга с винтами.
Техническая начинка (для тех, кто любит цифры):
Вместимость: до 68 пассажиров . Это как большая маршрутка, только с стюардессой и на высоте 7 км.
Двигатели: два ТВ7-117СТ-01 мощностью по 3100 лошадиных сил каждый . Они, кстати, пережили тяжёлую юность. После трагедии с Ил-112В в 2021 году двигатели серьёзно доработали, сделали огнестойкими и теперь они само совершенство .
Скорость: 500 км/ч. Быстрее поезда, но медленнее, чем хотелось бы. Зато экономичнее!
Фишка: возможность садиться на грунтовые полосы и при экстремальном холоде .
Но самое главное это «стеклянная кабина». Никаких старых циферблатов, только современные дисплеи . Пилоты теперь будут чувствовать себя если не космонавтами, то уж точно операторами современного колл-центра, только с очень красивым видом из лобового стекла.
Кому это надо?
Если вы живёте в Москве или Питере, вы этого самолёта, скорее всего, не увидите. Удел Ила регионы. Дальний Восток, Сибирь, Крайний Север . Те самые места, где самолёт не роскошь, а средство выживания, и где Ан-24 и Ан-26 уже на ладан дышат.
Первый и самый жирный заказчик объединённая дальневосточная авиакомпания «Аврора». Им нужно около 20 машин. Юрий Трутнев, полпред президента в ДФО, уже потирает руки: летать станет проще и дешевле . А учитывая интерес со стороны Индии и других зарубежных партнёров, самолётик может стать настоящей «звездой» экспорта. Но сначала, конечно, накормим своих.
Подводные камни
Было бы неправильно рисовать только радужную картину. История Ила учит нас здоровому скептицизму. Во-первых, производственный цикл штука хитрая. Назвать дату «август 2026» это смело, но в авиастроении принято сдвигать графики вправо. Во-вторых, нужно будет наладить послепродажное обслуживание. Чтобы запчасти были не только в чертежах, но и на складах в Якутске.
Но есть и хорошая новость: к маю 2026 года самолёт пройдёт «горячие» тесты (в смысле, испытания в условиях грозы и высоких температур), а также проверится на обледенение под Архангельском.
Вердикт
Итак, что мы имеем в сухом остатке? Через полтора года в небе России появится новый старый знакомый. Полностью российский, сердитый, винтовой. Он не будет брать скоростью, он будет брать доступностью. Он прилетит туда, куда реактивный лайнер побоится сесть из-за короткой полосы. Он не побоится мороза, как боится европейская техника.
Если у вас есть знакомые на Дальнем Востоке, передайте им: «Подержись, Аннушка, скоро придёт подмога».
А вы полетели бы на турбовинтовом самолёте или доверяете только реактивной тяге? Шум винтов вас успокаивает или пугает? Делитесь в комментариях! И главное кто готов поспорить, что первая серийная машина уйдёт в небо ровно в августе 2026-го, а не, скажем, в декабре? Принимаю ставки в виде лайков!
Использованные источники для достоверности:
1. Заявление главы Минпромторга Антона Алиханова о старте поставок в августе 2026 .
2. Данные о завершении сертификационных полетов и испытаниях в Якутии (февраль 2026) .
3. Технические характеристики и история создания с сайта Ростеха и профильных изданий .
4. Планы по поставкам на Дальний Восток от Юрия Трутнева .