«Ferrari» на предпоследний тестовый день в Бахрейне выкатила новый технический трюк: Хэмилтон на прямой активировал заднее антикрыло — закрылок повернулся на пол-оборота вокруг оси.
У «Ferrari» каждый день что-то новое. В начале второй недели тестов в Бахрейне итальянские инженеры прикрепили к задней силовой структуре новый «винглет», который за счет обдува выхлопными газами должен генерировать больше прижимной силы. Этот трюк не так просто скопировать: чтобы легально установить «винглет» в зоне прямо за выхлопом, пришлось специально переработать геометрию задней подвески.
Но на этом инновации в Маранелло не закончились. На следующий день Льюис Хэмилтон на первом выезде использовал новое заднее антикрыло. На первый взгляд, аэродинамическая схема не имела ничего особенного. Однако при активации «режима прямой» на длинной прямой зрители не могли поверить своим глазам.
Два закрылка не просто поднялись вверх, как в старом DRS или предыдущих вариантах антикрыла у «Ferrari». Вместо этого верхние элементы повернулись на пол-оборота вокруг своей оси. После 180-градусного вращения закрылки оказались вверх ногами и горизонтально нависали над остальной частью антикрыла. Перед поворотом вся конструкция вернулась в исходное положение.
В телевизионных кадрах было видно, что в открытом положении антикрыло слегка прогнулось вверх. Цель такого решения очевидна: заднее антикрыло всегда идет о балансе эффективности. В режиме поворотов нужно максимум прижимной силы, на полных газу — минимум сопротивления воздуха.
В регламенте нет ограничений на то, насколько сильно может поворачиваться антикрыло. В отличие от старого DRS, размер зазора между главным элементом и закрылками теперь не ограничен. Требуется только, чтобы в режиме прямой антикрыло давало меньше прижимной силы, чем в режиме поворотов — что логично.
После первого теста с новым антикрылом «Ferrari» долго простоял в боксах. Неясно, связано ли это с апгрейдом, но официально говорили о мелких проблемах, устранение которых заняло три часа. Хэмилтон выехал на трассу лишь незадолго до обеденной паузы. За утреннюю сессию на его счету было всего пять кругов.
С новыми задними антикрыльями в пелотоне появилось больше разнообразия. «Alpine» разместил ось вращения закрылков в передней части — антикрыло ложится полностью плашмя. У «Audi» элементы поворачиваются вокруг центральной оси, образуя небольшой зазор. Большинство остальных команд выбрали точку поворота в задней части, похожую на старый DRS — здесь при активации образуется большой «почтовый щель».
В итоге «Ferrari» показал инновационное решение для заднего антикрыла. При активации режима прямой два верхних закрылка поворачиваются на пол-оборота вокруг своей оси, создавая большой зазор к главному элементу. Интересно, перейдут ли другие команды на эту схему в течение сезона.