Знаете, к чему приводит экономный ремонт, когда основной тезис "экономим в моменте? Нет?
Я вам расскажу один случай.
Гранта 2012г. Молоденький паренек становится счастливым обладателем сего автомобиля.Пробег неизвестен. Особых жалоб нет, но, музыкальный слух чувствует, что мотор работает неравномерно.
Ошибок в системе нет. Иногда, обороты холостого хода выходят за рамки - 1100, 1200 об.м. Расход топлива вроде большой, а может и нет, но хотелось бы меньше ( так желают все пациенты сервисов, особенно тех, которые занимаются чипом).
Принимаю автомобиль. Подключаю сканер - ошибок действительно нет. Катализатор удален, стоит паук, датчики кислорода отключены, т.е. прошивка "Евро 0".
Мотор слегка колбасит, в выхлопе слышны еле заметные кратковременные хлопочки, при этом, пропусков система не фиксирует. Чешу репу, даааа, видать контроль в прошивке отключили.
Вижу в параметрах угол зажигания со знаком минус - контроллер зачем-то оттормаживает мотор. Двигатель рвется в бой, а мозг ему - подожди, не торопись, я должен тебя удержать на оборотах 880, так в программе моей зашито.
Положение дросселя 0%, мозг полностью закрыл заслонку, а воздух есть и его много. Теперь понятно почему такое зажигание.
Смотрю на форсунки и заслонку, а у самого уже на душе печаль, я ж тоже был когда-то молодой. Может быть неведенье иногда идет на пользу. Как говорится, меньше знаешь, крепче спишь. Ездить то можно. Дааа, дела. Говорить или нет - вот в чем вопрос.
Если мой загадочный читатель еще не понял в чем сыр-бор - объясню.
Старые автомобили в состоянии "на ходу", молодые ребята, покупают не от хорошей жизни и, как правило, на всю котлету. Вспоминаю свою первую ласточку 2108 за 35т.р. Этот случай, думаю, аналогичный, хотя утверждать не буду, а то еще обижу главного героя, ведь история реальная.
Понимаете, когда ошибка не горит, а мотор, в принципе, работает - подумаешь чуть трясет и обороты иногда завышены, наверняка, какая-то мелочь вышла из строя. Так думает рядовой автолюбитель, заезжая на диагностику.
После пяти минут с автомобилем наедине, я понимаю, что в воздухе висит запах денег - больших денег. Учитывая состояние автомобиля и стоимость покупки - это прям серьезная сумма.
Итак, давайте считать!
Дроссельная заслонка в закрытом состоянии пропускает слишком много воздуха - да, она китайская.
Оригинальных заслонок в продаже практически нет. Можно купить Б/У (кота в мешке), авось повезет. Можно сыграть в рулетку с китайцами, поставив на зеро 5 - 8т.р. Если рука не дрогнет и не придется потом жить на дошираке, можно купить оригинальный дроссель тысяч за 20 - 25 ( и это еще не предел).
Форсунки. Они, ну, как это, тоже китайские. Им хана. По балансу разброс весьма ощутимый.
Снова два пути. Крутим рулетку, сделав ставку тысяч в 5 или, сглотнув слюну и подавив злость на предыдущего владельца, покупаем оригинальные за 12т.р.
Конечно это не все. Надо восстанавливать работу датчика кислорода и менять программное обеспечение - контроллеры М74 на прошивках "Евро 0" работают плохо, тем более, что мы знаем зачем делали такую программу. Надо было замаскировать дефекты. По самым скромным подсчетам речь идет о 8000р.
Еще одна боль, о которой я умолчал в начале своего повествования - датчик расхода воздуха. Его надо менять. Он, аналогично, дросселю и форсункам, из страны, которую называют Поднебесной. Либо рулетка за 2 - 5т.р, либо - оригинал за 10т.р.
Даже, если не обращать внимание на другие детали, узлы и системы, вот прям закрыть глаза, то, уже, сумма ремонта впечатляет. Без игр в рулетку, используя хорошие запчасти, речь идет о 55т.р.
Ни один автолюбитель, даже во сне, психологически не готов, вложить такую сумму денег в старенький автомобиль, когда речь идет о элементах системы управления. 55т.р за ремонт мотора, нуууу, ладно, ху... с ним, заберите. 55т.р на диагностике, вы чо, вообще ку-ку что ли? Нет, таких денег не плачу.
И знаете, я ведь согласен с этим парнем. Работает же. Пока ситуация не критичная, слишком сложно, да чо там, невозможно, отдать такую котлету денег, только ради того, чтобы двигатель работал ровнее и экономичнее.
Вот и приходится ездить как-то. Это не единичный случай, такие машины постоянно приезжают. Мне, как врачу, всегда сложно открывать глаза на текущие реалии, особенно, когда речь идет о смотанном пробеге. Так и хочется сказать, - "Ничего страшного, еще походит". Неведенье - это, не так уж и плохо.
Кода-то была у меня праворукая Тойота в аналогичном состоянии. Я, конечно, догадывался, что все печально, но никто из авторитетных механиков мне об этом в глаза не говорил. Так и ездил в розовых очках, ремонтируя только что-то критично-важное. Через какое-то время я сам дошел до того, что пора расставаться с автомобилем вместе с розовыми очками.
Мораль истории очевидна, но ничего не изменит. Ремонтируя автомобиль некачественными запчастями, экономя в моменте - это путь к ухудшению эксплуатационных характеристик, который, в конечном итоге, превращает автомобиль в автохлам. Восстанавливать такую машину экономически нецелесообразно.
На этом все. Мир прекрасен - улыбнись.