Я за рулем своей верной Тойоты Прадо 150 провел почти 5 лет и всегда считал этот автомобиль верхом здравого смысла для человека, который часто ездит по плохим дорогам. Мой японец 2019 года выпуска с дизельным мотором 2.8 литра никогда меня не подводил и всегда довозил до дома в любую погоду. Но в последнее время я стал ловить себя на мысли, что салон моей машины выглядит совсем уж бедно и скучно на фоне современных новинок.
Когда я впервые зашел в салон марки Танк и открыл дверь огромного внедорожника под номером 500, то сразу испытал настоящий шок от качества отделки интерьера. Там повсюду была мягкая кожа наппа, натуральное дерево и огромные экраны с очень сочной картинкой, которые мгновенно заставляют забыть про аскетизм японской классики.
Я взял этот автомобиль на полноценный тест-драйв, чтобы понять для себя одну важную вещь, а именно стоит ли менять легенду, которую время уже проверило на прочность, на красивую обертку из Поднебесной.
Если мы начнем сравнивать техническую часть этих двух гигантов, то разница в подходе инженеров видна сразу после первого нажатия на педаль газа. Мой Прадо со своими 204 лошадиными силами и 500 ньютон-метрами крутящего момента всегда казался мне довольно бодрым автомобилем для города и трассы.
Но Танк 500 предлагает под капотом бензиновый V6 объемом 3.0 литра с двумя турбинами, который выдает 299 лошадиных сил и те же 500 единиц момента. На дороге китайский внедорожник ведет себя гораздо динамичнее и легче набирает скорость, что особенно заметно при обгонах на узких загородных шоссе. Новая коробка на Танке, у которой целых 9 передач, щелкает передачи почти незаметно и всегда точно знает, какой момент нужен в данную секунду. Старый добрый автомат на моем Прадо имеет всего 6 передач и иногда берет паузу на раздумья, когда мне нужно резко ускориться для маневра.
Однако за такой комфорт и прыть приходится платить на заправке, ведь китайский движок в городе с аппетитом сжирает от 18 до 20 литров бензина на каждые 100 километров. Мой дизельный японец в таком же рваном ритме просит всего 11 или 12 литров солярки, что позволяет мне гораздо реже заезжать на АЗС и не переживать за сохранность личного бюджета.
Подвеска у обоих автомобилей рамная, но настройки у них отличаются очень сильно, что я почувствовал на первой же грунтовке, которую уже успели прилично разбить. Тойота Прадо славится своей непробиваемостью и позволяет вообще не смотреть под колеса, когда ты едешь по глубоким ямам или камням. Танк 500 тоже имеет неразрезной мост сзади и независимую подвеску спереди, но инженеры сместили его настройки больше в сторону комфорта на ровном асфальте.
Он очень мягко глотает мелкие неровности и стыки на мостах, но на серьезном бездорожье его ходы кажутся чуть меньше, чем у японского ветерана. Также я заметил, что рулевое управление на Танке очень легкое и почти невесомое, что удобно в тесных дворах, но на трассе мне не хватало обратной связи. В моей Тойоте руль всегда тяжелый и дает четкое понимание того, в какую именно сторону смотрят передние колеса в данный момент. Ощущение полного контроля за дорогой для меня всегда было важнее, чем возможность вращать баранку одним мизинцем во время парковки у торгового центра.
Комфорт внутри салона - это та дисциплина, где Танк 500 просто разносит мой Прадо в пух и прах без единого шанса на спасение. В китайской машине у меня было кресло с массажем, вентиляцией и кучей электрических регулировок, которые позволяют устроиться с королевским удобством. Задние пассажиры в Танке тоже чувствуют себя гораздо лучше, так как у них есть свой отдельный блок управления климатом и очень много места для ног.
В моей Тойоте салон кажется приветом из прошлого века с его простыми кнопками, маленьким экраном мультимедиа и довольно жестким пластиком на дверных картах. Шумоизоляция в Танке тоже находится на голову выше, потому что там стоят двойные стекла и производитель явно не пожалел матов для гашения звуков от мотора и шин. Я ехал на скорости 120 километров в час и мог разговаривать шепотом, тогда как в Прадо на такой скорости уже отчетливо слышен гул ветра и шум от колесных арок.
Однако, когда эйфория от красивых экранов и мягких кресел немного проходит, в голове начинают всплывать вопросы про надежность и остаточную стоимость. Я точно знаю, что мой Прадо 150 даже через 5 лет будет стоить очень дорого и я смогу продать его за считанные дни любому желающему. Как поведет себя Танк 500 на вторичном рынке через пару лет эксплуатации, пока не понимает никто, и это главный страх для любого рационального покупателя.
Сложная электроника, два турбокомпрессора и пневматическая подвеска в топовых версиях могут начать требовать огромных денег на ремонт уже после того, как кончится гарантия. Я привык к тому, что в моей Тойоте нет никаких лишних наворотов, которые могут внезапно заглючить в лесу или в сильный мороз. Мне гораздо удобнее крутить привычные физические шайбы климата просто на ощупь, чем постоянно отвлекаться от дороги и судорожно искать нужный пункт в запутанном меню прямо на ходу.
Если мы теперь детально посмотрим на текущие цены, то новый Танк 500 в 2026 году обойдется примерно в 6 500 000 или даже в 7 500 000 рублей, и тут все будет зависеть только от той комплектации, которую вы в итоге себе выберете. Мой же личный автомобиль 2019 года выпуска сейчас можно смело выставлять на продажу за 5 000 000 или даже за 5 500 000 рублей, если кузов и вся техника будут находиться в действительно идеальном состоянии.
Получается, что для перехода на китайский премиум мне нужно доплатить около 2 000 000 рублей из своего кармана. С одной стороны, это кажется отличной сделкой, потому что я получаю современный и очень мощный внедорожник с гарантией от официального дилера. С другой стороны, я теряю ту легендарную уверенность в завтрашнем дне, которую дает только марка Тойота своим преданным владельцам на протяжении многих десятилетий. Я долго ходил вокруг Танка после поездки и ловил себя на мысли, что мне очень нравится его дизайн и уровень проработки каждой детали внутри интерьера.
Я так и не смог дать себе однозначный ответ на вопрос о замене автомобиля сразу после того, как этот тест-драйв закончился. Танк 500 действительно ощущается как машина другого уровня в плане технологий и роскоши, которая делает каждую поездку приятным событием. Прадо на его фоне выглядит как старый рабочий ботинок, который уже давно потерял вид, но все еще идеально сидит на ноге и никогда не натирает мозоли. Наверное, если бы я жил только в городе и редко выезжал на серьезное бездорожье, то мой выбор пал бы на китайского красавца без лишних раздумий.
Но моя страсть к дальним путешествиям и привычка доверять только проверенному железу заставляют меня еще раз взвесить все риски перед тем, как принять такое важное решение. В любом случае, китайцы сделали огромный шаг вперед и теперь они могут на равных бороться с лучшими представителями мирового автопрома в сегменте тяжелых рамных внедорожников.
Многие люди в моем окружении уже совершили такой переход и теперь с пеной у рта доказывают мне, что японские машины окончательно устарели и не стоят своих огромных денег. Я же пока склоняюсь к тому, чтобы подождать еще 1 год и посмотреть, как Танк 500 покажет себя при пробегах за 100 000 километров в условиях нашей суровой зимы. Возможно, именно тогда все мои сомнения развеются и я с легким сердцем сдам свою Тойоту в трейд-ин ради комфорта и мощи нового флагмана из Поднебесной.
Пока что я продолжаю ездить на своем Прадо и каждый раз получаю удовольствие от его простоты и понятного характера на любой дороге. Противостояние технологий и традиций в моей голове будет продолжаться еще долго, пока рынок окончательно не расставит все точки над теми буквами, которые находятся на шильдиках наших автомобилей.
А вы готовы рискнуть и пересесть на китайский внедорожник ради комфорта или для вас надежность Тойоты всегда будет на первом месте?