Рынок подержанных автомобилей китайского производства в России расширяется благодаря эффекту накопленной массы, а не исключительно из-за роста лояльности водителей, сообщает «Автостат». Прогресс в уровне доверия, безусловно, есть, но ключевую роль играет доминирование КНР в структуре продаж новых машин за последние годы, заявили представители автобизнеса в преддверии форума «ForAuto – 2026».
Александр Ковалев («Механика») указал на закономерность перехода ранее купленных автомобилей в категорию б/у. С ним солидарен Роман Титов из «Авилона», который пояснил, что речь идет о естественном обновлении автопарка. Он уточнил, что машины попадают на вторичный рынок вследствие смены предпочтений владельцев, выхода новых моделей, а также в рамках корпоративных программ и лизинга.
Комментируя ситуацию с импортом, Вадим Черноусов («РОЛЬФ») обратил внимание на то, что в сегменте китайских авто особую популярность приобрел ввоз машин частными лицами («перекупами») напрямую с внутреннего рынка КНР.
Давид Павлов (Major Expert) поделился статистикой: сейчас около 50% относительно новых китайских автомобилей с пробегом реализуется через дилерские сети, а оставшаяся половина приходится на частников. При этом эксперт подчеркнул тренд на постепенное увеличение доли организованных продаж, то есть дилеров, в этом сегменте рынка.
Сайт KP.RU писал о предложении штрафовать за тюнинг, о предложении лишать прав за нештатный ксенон, а также об утрате Hyundai своего завода.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru