От богатырского V8 до атлетичной турбо-тройки
Заглянуть под капот автомобиля – все равно что заглянуть в его душу. А душа эта за последнюю четверть века пережила настоящую революцию. Диктатура многолитровых моторов сменилась эпохой эффективности и экологии. Давайте проследим эту драматичную эволюцию на примере доли двигателей с разным количеством цилиндров, сделав срезы каждые пять лет.
Данные представлены в процентах от общего объема производства/продаж новых легковых автомобилей на ключевых рынках (Европа, США, Китай, Япония). Это усредненные оценки, так как точные цифры варьируются по регионам.
2000 год: эра безраздельного господства
Мир входил в новое тысячелетие с двигателем большого объема под капотом. Доля четырёх цилиндров была велика, но символом успеха и инженерной мощи служили рядные «шестерки» и массивные V8, чей аппетит мало кого волновал:
• 4 цилиндра – безусловный король дорог. Надежные, простые, дешевые в производстве атмосферные двигатели объемом 1,4–2,0 литра стояли на подавляющем большинстве машин (около 65% продаваемых автомобилей) – от малолитражек до семейных седанов;
• 6 цилиндров – символ статуса и комфорта. Рядные и V6 (2,5-3,5 л) царствовали в бизнес-седанах (Toyota Camry V6, BMW 3-series), кроссоверах и легких пикапах – примерно в 25% продаваемых авто. Плавность хода и запас мощности были их козырями;
• 8 цилиндров – удел флагманов, спорткаров и больших внедорожников. В Америке такой мотор был основой полноразмерных пикапов и седанов, в Европе – эксклюзивом для Mercedes S-Class, BMW 7er. Примерно 8% автомобилей имели его под капотом;
• 3 цилиндра и другие – редкая экзотика (около 2% продаваемых автомобилей), встречавшаяся в основном на малолитражках вроде Daihatsu Charade или некоторых версиях Fiat Uno. Считались шумными и не очень сбалансированными.
Статьи и видео для вас:
Катушки зажигания: почему зимой выходят из строя
Фары светят хуже зимой. Как это исправить
В мороз сел аккумулятор. Что делать
BYD SEAGULL 2023: бюджетный ситикар на электричестве