Руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants Роман Сокуев рассказал «Российской газете» о подборе масел для китайских машин.
Почти у каждого владельца китайского автомобиля часто возникает предельно простой вопрос: какое масло заливать в мотор, если дилер предлагает “оригинал” малознакомого бренда и при этом значительно дороже, чем стоят известные моторные масла на полках супермаркетов?
Поводов для сомнений достаточно. «В книжке 0W-20, дилер льет 5W-30, на форумах пишут, что надо срочно переходить на 5W-40, я вообще привык к сороковке — кого слушать?» На этом фоне страшилки про «китайские моторы, которые ходят 100 тысяч» только подливают масла в огонь, хотя на практике живой Jolion с пробегом далеко за сотню тысяч и ровной работой двигателя — уже не экзотика, а нормальная картина при вменяемом и своевременном обслуживании.
Если смотреть по живым машинам, а не по рекламным буклетам, у топовых китайских кроссоверов — Haval Jolion, Chery Tiggo 7−8 Pro Max, Geely Coolray — под капотом один и тот же типаж: малолитражный турбомотор с непосредственным впрыском. Для таких агрегатов сами производители в мануалах и у дилеров прописывают синтетику 0W-20 или 5W-30 по современным допускам API SP / SN и ACEA A5/B5 или C5, как у того же Jolion. Это не чья то прихоть, а нормальный подход к моторам, которые работают, часто видят высокую нагрузку и не «переваривают» детонацию на низких оборотах (LSPI) — под это, собственно, и заточен стандарт API SP. Для владельца это означает простую вещь: в средней полосе и севернее 0W 20/5W 30 — нормальный выбор для свежего мотора, а «сороковка» нужна далеко не всегда.
Тот же Haval в клубной выжимке честно пишет: 5W-30 при теплом климате, 0W 30/0W-20 при холодном, интервал замены 10 тысяч или раз в год. Для Geely Coolray производитель говорит примерно то же самое: синтетика 5W 30, замена раз в 10 тысяч. Таким образом главное, что должно волновать — это эксплуатационная категория и класс вязкости, а не «громкое имя» на этикетке.
То, что многих пугает «неоригинал» — больше вопрос психологии, чем техники. Китайцы и сами заливают на заводах не какое то волшебное масло, а продукт локальных брендов с нужным уровнем свойств и вязкостью, ровно так же, как это делают европейцы. В реальной жизни владельцы тех же Jolion и Coolray массово уходят с «фирменной» канистры на качественные аналоги — кто на известную импортную синтетику, кто на российский бренд, — и никаких массовых «поминок моторов» от этого не происходит, если соблюдаются рекомендуемый уровень свойств, вязкость и интервалы замены масла.
По отзывам видно, что многие осознанно сокращают интервал до 7−8 тысяч, особенно если машина крутится в городе и иногда подрабатывает в такси, — и это куда полезнее для ресурса, чем попытка «улучшить мотор» переходом на густое 10W 40 только потому, что так делали на старой «ласточке».
Вопрос «лить оригинал или нет» в итоге упирается не в магию бренда, а в три вещи: правильная вязкость по климату, современная эксплуатационная категория (для турбо — API SP/SN) и честный продавец, чтобы не поймать подделку. Если эти три галочки стоят, китайскому движку всё равно, нарисован на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственный российский производитель — при нормальном обслуживании турбомотор спокойно живет свои 150+ тысяч без сюрпризов, а дальше уже работает общий смысл: кто следит за маслом, тот потом не платит за капиталку, отмечает эксперт.
Юрий Зубко