Знаете, что меня больше всего удивляет в современных автомобилях? Не то, что китайцы научились делать неплохие кроссоверы типа Haval или Chery. И даже не то, что АвтоВАЗ выпускает Vesta уже почти десять лет. А то, что мы до сих пор мучаемся с коррозией тормозных дисков.
Только представьте: машина стоит три дня на парковке, а диски уже покрылись рыжим налётом. Причём неважно, что у тебя под капотом — Lada Granta за полтора миллиона или какой-нибудь Geely за три. Ржавчина не разбирает. И вот сидишь ты, смотришь на эти оранжевые круги через литые диски и думаешь: «А может, что-то делаю не так?»
Сегодня разберёмся с этой проблемой детально. Потому что за двадцать лет за рулём я насмотрелся на эти диски всякого. И на УАЗ Patriot, и на корейцев, и на европейские бренды, пока они ещё продавались у нас.
Откуда берётся эта ржавчина?
Начнём с простого факта: тормозные диски делают из чугуна. Да-да, того самого материала, который ржавеет при первой же встрече с влагой. Почему именно чугун? Потому что он отлично переносит высокие температуры, хорошо отводит тепло и недорого стоит в производстве.
Вот вам для понимания: когда тормозишь с 100 км/ч до полной остановки, температура диска может подскочить до 300-400 градусов. А при экстренном торможении — и все 600-700. Какой металл такое выдержит и при этом не расплавится? Правильно, чугун.
Но есть нюанс. Чугун — это железо с добавками углерода. А железо окисляется на воздухе быстрее, чем дилеры повысили цены после ухода европейских брендов с нашего рынка. Достаточно небольшой влажности воздуха, и процесс пошёл.
Помню, как-то оставил свою «Ниву» на даче на неделю. Погода стояла туманная, моросил дождик. Приехал — диски как будто их в болоте держали. Причём это при том, что машина стояла под навесом!
Почему старая советская техника не ржавела так сильно?
Тут многие скажут: «А вот в СССР было всё надёжнее, техника делалась на славу!» Извините, но это миф. Ржавели тормоза и на «Жигулях», и на «Москвичах», и на ГАЗ. Просто мы об этом не знали по двум причинам.
Во-первых, машины стояли на улице редко. Помните, как во дворах было принято? Приехал — загнал в гараж. Утром вышел — сел и поехал. То есть автомобиль большую часть времени находился в сухом помещении, где коррозии негде было развернуться.
Во-вторых, литых дисков не было. Стояли штампованные стальные колёса, и разглядеть состояние тормозного диска можно было, только залезев под машину или сняв колесо. А кто на это каждый день смотрел?
Сейчас другая история. Открытые литые диски есть на всём — от Lada Granta до самых навороченных китайцев. И вся эта ржавчина как на ладони.
Когда ржавчина — это нормально, а когда — проблема
Вот здесь важно разделять два типа коррозии. Есть поверхностная ржавчина, которая появляется на рабочей поверхности диска. Она выглядит страшно, но на самом деле безопасна. При первом же торможении колодки счищают этот налёт, и диск снова блестит.
Я сталкивался с этим на Vesta каждый раз после дождя. Машина постояла ночь — утром диски рыжие. Проехал пару километров, пару раз притормозил — и всё, чисто. Это нормальный процесс, от которого никуда не деться.
Но есть и опасная коррозия. Она образуется на ступице диска, в местах крепления к колесу, на внутренних поверхностях. Там колодки её не счистят, и со временем коррозия может привести к серьёзным проблемам.
Например, ржавчина между диском и ступицей может вызвать биение руля при торможении. Или ещё хуже — привести к тому, что диск будет сложно снять при замене колодок. Я однажды часа два бился с задним диском на УАЗ «Буханка». Прикипел так, что пришлось смазкой заливать и кувалдой простукивать.
Что можно сделать, чтобы избежать ржавчины
Теперь к самому интересному — к практическим советам. Сразу скажу: полностью избавиться от ржавчины не получится. Это как с гравитацией — она есть, и с этим приходится жить. Но можно значительно снизить её проявление.
Первый способ — регулярная эксплуатация. Самое простое и эффективное. Ездите на машине хотя бы раз в два-три дня. При этом обязательно используйте тормоза — пару раз интенсивно притормозите на пустом участке дороги. Это счистит поверхностную ржавчину и не даст ей накапливаться.
Знаю парня, который купил УАЗ Patriot и поставил его на зиму в гараж. Думал, что бережёт машину. Весной диски были покрыты таким слоем ржавчины, что первые километров пятнадцать он ехал со скрежетом. А колодки пришлось менять раньше срока — они просто не смогли нормально очистить диск.
Второй способ — обработка некорродирующих поверхностей. Обратите внимание — не рабочей поверхности диска, а всех остальных частей. Ступицу, внутреннюю часть диска, места крепления можно обработать антикоррозионными составами.
Я использую обычную графитовую смазку на ступице при каждой смене колёс. Помогает отлично. Главное — не попасть на рабочую поверхность, иначе тормоза работать не будут.
Третий способ — правильная мойка. Тут важный момент: после мойки, особенно зимой, нужно обязательно просушить тормоза. Как? Проехать пару километров, периодически слегка притормаживая. Тепло от трения высушит диски, и ржавчина не успеет образоваться.
Помню случай с одним таксистом на Vesta. Он зимой помыл машину, сразу поставил её на стоянку и уехал домой на метро. Утром приехал — а тормозные колодки примёрзли к дискам. Пришлось полчаса ковыряться, чтобы сдвинуться с места.
Четвёртый способ — выбор качественных дисков. Да, они все из чугуна, но качество чугуна бывает разным. Есть диски с добавлением легирующих элементов, которые замедляют коррозию. Стоят они дороже, но служат дольше.
На китайцах типа Haval или Chery обычно ставят средненькие диски. Не самые плохие, но и не топовые. Зато они недорогие в замене. А вот на европейских брендах, пока они ещё продавались, часто шли диски получше.
Когда пора менять диски
Ржавчина — это не единственная причина замены дисков. Но она может быть индикатором проблем. Если коррозия проникла глубоко, появились раковины, диск стал неровным — его нужно менять.
Есть простой способ проверки: проведите ногтем по рабочей поверхности диска поперёк направления вращения. Чувствуете явные канавки или ступеньки? Значит, диск изношен критически. Если поверхность относительно ровная, с небольшой шероховатостью — всё в порядке.
Ещё один признак — сильная вибрация при торможении. Это может означать, что диск деформировался из-за коррозии или перегрева. На Lada Granta у меня такое было один раз. Оказалось, что при замене колодок я перетянул болты крепления колеса. Диск повело, и началось биение.
Мой опыт с разными автомобилями
За годы работы я повидал самые разные ситуации с тормозными дисками. На УАЗ «Буханка» они ржавели страшно, но служили долго — толстые, массивные, чугун качественный. На корейцах ржавчина была меньше визуально, но диски изнашивались быстрее.
Самая интересная ситуация была с Lada Iskra у знакомого дилера. Новая модель, свежие диски, а они зацвели ржавчиной уже через неделю стоянки на площадке. Оказалось, что производитель сэкономил на защитном покрытии нерабочих поверхностей.
А вот на ГАЗ ситуация была любопытная. Коммерческие машины, которые работают каждый день, практически не страдали от ржавчины на рабочей поверхности. Зато ступицы и крепления были в плачевном состоянии из-за постоянного контакта с реагентами.
Итого
Ржавчина на тормозных дисках — это нормальное явление, с которым сталкивается каждый автовладелец. Бороться с ней полностью невозможно, но можно значительно снизить её проявления.
Главное — регулярно ездить на машине и не давать дискам подолгу стоять без дела. Правильно мыть автомобиль, просушивая тормоза после мойки. И использовать качественные диски, которые прослужат дольше.
Помните: поверхностная ржавчина на рабочей части диска — это не страшно. Страшно, когда коррозия проникла глубоко или поразила важные элементы. Следите за состоянием тормозной системы, и она прослужит вам долгие годы без лишних проблем.