Объединённая судостроительная корпорация в лице Центра продуктовой специализации «ОСК-Движение» подписала первый контракт в рамках проекта по созданию линейки отечественных малооборотных судовых двигателей (МОД). Партнёром выступил Инжиниринговый центр «Кронштадт».
Речь идёт о формировании собственной технологической платформы для крупнотоннажного гражданского флота — судов дедвейтом от 20 тыс. тонн и выше.
Первый этап: проектирование и опытный образец
Стартовый контракт предусматривает выполнение комплекса инженерных работ, разработку рабочей конструкторской документации и изготовление опытно-промышленного образца одного из ключевых узлов двигателя.
«Кронштадт» возьмёт на себя создание наиболее сложных компонентов МОД — включая турбокомпрессор, воздуходувку и систему смазки цилиндров. Такой формат кооперации позволяет параллельно вести детальное проектирование и формировать задел для локализации производства на российских площадках.
К проекту также присоединилось конструкторско-технологическое бюро «КБ Брянск», сформированное в конце 2025 года. Перед ним поставлена задача подготовить производство и выдать конструкторскую документацию уже в первом полугодии 2026 года.
Двухтопливная платформа: курс на экологию
Первый опытный образец, который планируется изготовить в 2027–2028 годах, будет работать на дизельном и тяжёлом топливе. В дальнейшем на его базе создадут серийный двухтопливный двигатель, способный использовать также природный газ.
В перспективе рассматриваются и альтернативные виды топлива — аммиак и метанол.
Создание двухтопливных агрегатов ранее обсуждалось на совещании по вопросам судового двигателестроения. В рамках долгосрочной программы до 2050 года также предусмотрено развитие газотурбинных и комбинированных силовых установок.
Флот стареет — замена необходима
Необходимость собственного судового двигателя продиктована состоянием российского грузового флота.
По стратегии развития отрасли:
- 68% танкеров эксплуатируются более 30 лет;
- 76% сухогрузов также старше этого возраста.
Фактически значительная часть судов — это постройка 1970–1980-х годов. При этом базовый сценарий до 2050 года предполагает строительство до 828 новых грузовых судов, включая ледовый класс, а для перевозок по Северному морскому пути — до 135 единиц.
Без собственных силовых установок реализовать такие объёмы в условиях ограниченного доступа к иностранным технологиям невозможно.
Мощность свыше 7 МВт — ключ к крупнотоннажному судостроению
Для развития гражданского крупнотоннажного флота необходимы современные двигатели мощностью более 7 МВт. Именно такие установки станут основой для танкеров, балкеров, контейнеровозов и газовозов, включая суда для работы на Севморпути.
Проект МОД реализуется ОСК в рамках стратегии развития до 2036 года. Первый этап — создание специализированного КБ и предпроектная проработка — уже завершён. Подписание соглашения с «Кронштадтом» ускоряет переход к фазе технического проекта и подготовке производства.
Выпуск первого отечественного малооборотного двигателя запланирован на 2027–2028 годы.
Стратегический эффект
Создание собственных МОД — это не только обновление флота. Это:
- снижение зависимости от зарубежных производителей;
- обеспечение соответствия требованиям классификационных обществ;
- возможность строить суда для поставок в страны АТР, Ближнего Востока и Глобального Юга;
- укрепление позиций России как морской державы.
В нынешних геополитических условиях производство собственных судовых двигателей становится одним из ключевых элементов технологического суверенитета.