Одним из руководителей военизированной (ведомственной) охраны МПС СССР (МПС России) был Александр Антонович Сагайдак (12.02.1928 - 20.12.2017), который проработал 62 года на железнодорожном транспорте, из них 56 лет в подразделениях охраны.
О таких специалистах говорят, что не он нашел свое призвание, а судьба указала ему дело, которому стоит посвятить жизнь. И человек, внутренне согласившись и начав «пахать», как немногие до него, добился впечатляющих результатов. Кстати, «про пахать», - известно, что юный Сашко работал на тракторе на колхозных землях Украины после освобождения его родных мест от фашистов. Иногда ему не хватало силенок, чтобы прокрутить заводную рукоятку своего «железного коня», но он был упорным и трудолюбивым, как многие из того поколения, стремился к знаниям и честно выполнял свою работу.
В одной из западных фирм придумали лозунг: «качественные вещи делают качественные люди». Качественным человек становится в нормальном трудовом коллективе. Железнодорожники всегда отличались внутренней дисциплиной. Лучшие стороны личности Александра Антоновича развивались и закреплялись на всю жизнь, когда он работал помощником машиниста паровоза.
И хотя не все коллеги одобрили переход парня в систему пожарной охраны, он после окончания Школы усовершенствования командного состава (ШУКС) опять вернулся в ряды железнодорожников, став уважаемым специалистом и руководителем.
Александр Антонович внёс заметный вклад в развитие пожарной и стрелковой охраны железных дорог, в том числе находясь на посту заместителя начальника Управления военизированной охраны МПС СССР, а также начальника Сетевой нормативно-исследовательской станции по труду ЦУО МПС России (СНИСТ).
Каким он был руководителем? Все, кто его знали, отзываются о нем с искренней теплотой. Смысл высказываний самых различных людей, трудившихся с ним, можно свести к формуле:
в работе требователен, к подчиненным справедлив, в быту скромен, в общении обходится без резкостей, обладает исключительной работоспособностью, тактом и порядочностью.
Это ли не портрет руководителя и железнодорожника с большой буквы!
Учитывая заслуги перед отраслью, Министр путей сообщения наградил его знаком «Почетному железнодорожнику».
В смутные времена, когда реформировалась страна и железнодорожный транспорт, постоянно менялось законодательство, под руководством Сагайдака А.А. осуществлялась разработка и согласование нормативной правовой базы военизированной, а затем ведомственной охраны МПС России и вновь созданного федерального предприятия. Коллектив СНИСТ, которым он руководил (Кольцова Л.А., Лепешенков А.И. , Нычкин Г.В., Сергеев В.И. и другие), справился со всеми задачами.
Например, в статье 23 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» удалось закрепить правовую обязанность ведомственной охраны по охране наиболее важных объектов железнодорожного транспорта. В связи с чем в настоящее время беспрепятственно заключается основной договор на охрану объектов ОАО «РЖД» и ФГУП «КЖД» и, соответственно, обеспечиваются гарантированной работой тысячи работников стрелковых подразделений. В то же время большинство ведомственных охран не имеют такой законодательной опоры их деятельности.
Специалисты СНИСТ смогли согласовать с Минфином России и иными министерствами постановление Правительства Российской Федерации от 30.12.1993 № 1360 «О повышении уровня социальной защищенности работников ведомственной охраны Министерства путей сообщения Российской Федерации», в соответствии с которым осуществлялись выплаты работникам и предоставлялись социальные льготы. Подобного акта так и не было принято в отношении других ведомственных охран.
Особого напряжения сил потребовала подготовка Положения о ведомственной охране Министерства путей сообщения Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 24.01.2001 № 49 и распоряжения МПС России от 30.01.2003 № 109р «О совершенствовании структуры управления ведомственной охраной Министерства путей сообщения Российской Федерации», в соответствии с которыми было создано федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана Министерства путей сообщения Российской Федерации» (ФГП ВО МПС России).
Утвержденные нормативные правовые акты, целенаправленное взаимодействие с органами государственной власти, личное участие генерального директора предприятия В.Н. Ветрова, позволили обеспечить служебную деятельность стрелковой и пожарной охраны железнодорожного транспорта и даже, мало кто об этом знает, предотвратить приватизацию предприятия, сохранить систему ведомственной охраны в России, которую хотели ликвидировать некоторые ярые реформаторы-рыночники, совместно с представителями негосударственной сферы безопасности.
За этими книжными словами скрываются горячие споры с соратниками и специалистами министерств и ведомств, полет творческой мысли, размышления, ранние приезды в управление и поздние возвращения домой, живая нормотворческая работа и годы плодотворной работы на благо общего дела.
Только в 80!!! лет ветеран ушел на отдых со своего поста.
Александр Антонович всегда был готов проконсультировать, разъяснить при необходимости непонятные вопросы, связанные с историей и делами минувших лет, сохраняя бодрость, отличную память и позитивное отношение к жизни.
Именно такие люди могут быть примером служения для нынешних руководителей стрелковой и пожарной охраны железнодорожного транспорта.
Поблагодарить меня за работу можно подпиской, комментарием под публикацией, или просто поделитесь этим материалом со своими друзьями, указав в качестве автора канал "Маршрут караула".