Помню, как несколько лет назад сидел с калькулятором и высчитывал, за сколько месяцев окупится установка ГБО на мою Vesta. Цифры выглядели заманчиво: газ вдвое дешевле бензина, расход почти тот же, значит экономия очевидна. Казалось, что все логично и выгодно. Но жизнь, как всегда, внесла свои коррективы.
Сейчас, оглядываясь назад на тот опыт, я понимаю — больше никогда не поставлю газ ни на одну свою машину. И сейчас объясню почему.
Математика, которая не работает
Начнем с самого очевидного — с той самой экономии. Да, газ дешевле. Условно 30 рублей против 60 за литр бензина. Звучит прекрасно, правда? Но давайте посчитаем реальные цифры.
Установка приличного ГБО четвертого поколения обойдется минимум в 50-60 тысяч рублей. Если берем пятое поколение — добавьте еще 20-30 тысяч сверху. У меня на Vesta с её полуторалитровым мотором вышло 65 тысяч за всё.
Дальше начинается интересное. Расход газа всегда выше, чем бензина. Процентов на 15-20 минимум. Если на бензине моя машина брала 8 литров по трассе, то на газе выходило все 9,5-10. По городу и того больше.
Считаем: экономия примерно 25-30 рублей с каждого литра при перерасходе в 20%. При среднем пробеге в 20 тысяч километров в год окупаемость растягивается на 3-4 года. А теперь вспоминаем про обслуживание.
Обслуживание, которое съедает всю экономию
Вот где начинается настоящее веселье. ГБО требует регулярного обслуживания, причем не самого дешевого. Фильтры нужно менять каждые 10-15 тысяч километров. Редуктор требует замены масла. Форсунки периодически забиваются и их нужно чистить.
У меня первая серьезная проблема возникла через полтора года. Начал плавать холостой ход. Поехал к установщикам — говорят, форсунки засорились, нужна чистка за 3500 рублей. Почистили. Через полгода история повторилась.
Потом потекло масло из редуктора. Еще 4 тысячи на ремонт. Затем вышел из строя датчик уровня газа — 2500 рублей. И так по нарастающей.
Считал я как-то все свои расходы за три года эксплуатации на газе. Вышло около 28 тысяч только на обслуживание и мелкие ремонты. Прибавьте это к стоимости установки, и получается, что моя экономия практически испарилась.
Теперь поговорим про двигатель:
Больше всего меня беспокоило другое — состояние самого двигателя. Газ горит при более высокой температуре, чем бензин. Это факт. И как бы установщики ни убеждали, что современные системы все компенсируют, физику не обманешь.
Клапана работают в более жестких условиях. Седла клапанов изнашиваются быстрее. На некоторых двигателях, особенно современных, с тонкими стенками цилиндров и облегченными поршнями, это критично.
Мой знакомый недавно разобрал мотор на своей Grante после 150 тысяч на газе. Картина печальная: седла клапанов просели, на поршнях нагар, как после 300 тысяч пробега. А машине всего пять лет.
Конечно, можно возразить, что это от некачественного газа. Но где вы видели качественный газ на наших заправках? Я заправлялся только на проверенных сетевых станциях, но это не спасло.
Отдельная песня — это запуск в мороз. Газовое оборудование не любит холод. Редуктор должен прогреться, чтобы газ начал нормально испаряться. До этого момента машина работает на бензине.
Казалось бы, ну и что? Проблема в том, что при морозе минус 25-30 градусов этот прогрев может занимать 15-20 минут. А если нужно срочно ехать? Едешь на бензине, и вся экономия летит в трубу.
Бывали случаи, когда редуктор вообще отказывался переключаться на газ при сильном морозе. Приходилось весь день ездить на бензине. А потом гадать — это разовый глюк или нужно снова ехать к установщикам?
У моего соседа по гаражу стоит ГБО на UAZ Patriot. Прошлой зимой он три раза не смог завестись вообще — замерз редуктор. Пришлось отогревать машину в теплом боксе и менять какие-то мембраны. Удовольствие за 8 тысяч рублей.
Потеря багажника
Еще один момент, который многие не учитывают при установке — баллон. Да, его можно поставить в нишу запаски, если она есть. Но тогда прощай запаска. Можно разместить в багажнике, но тогда прощай часть багажного отделения.
На седане это еще терпимо. А вот на том же Largus или «Буханке», где багажник — это святое, потерять 100-150 литров полезного объема под баллон очень обидно. Особенно когда машина берется именно как рабочая лошадка.
Проблемы при продаже
Когда я решил продавать свою Vesta с ГБО, столкнулся с неожиданной проблемой — половина потенциальных покупателей отказывались сразу, как только слышали про газ. «Не хочу проблем», «Не люблю эти баллоны», «Мотор угроблен наверняка» — вот типичные комментарии.
Пришлось скинуть цену на 50 тысяч ниже рынка, чтобы хоть как-то заинтересовать людей. В итоге продал, но потерял на этом все, что насчитал себе как экономию за три года.
Причем заметил интересную вещь: машины с ГБО висят в объявлениях месяцами. Люди просто не хотят связываться. А если и покупают, то с огромными скидками.
Когда газ имеет смысл?
Справедливости ради, есть случаи, когда ГБО действительно оправдано. Если вы таксист и наматываете 100-150 тысяч километров в год — да, экономия будет существенной. Окупите установку за год, может быстрее.
Если у вас старый автомобиль с простым неприхотливым мотором типа тех, что ставили на классику или UAZ, — тоже имеет смысл. Эти двигатели чугунные, выносливые, им газ особо не страшен.
Но если у вас обычная легковушка для города и редких выездов на дачу, если годовой пробег 15-20 тысяч километров, если двигатель современный, алюминиевый, с тонкими стенками — лучше не надо. Сэкономите копейки, потеряете рубли.
Мой вердикт
Три года на газе научили меня главному — дешевая эксплуатация часто оборачивается дорогими проблемами. Постоянное обслуживание, риск для мотора, зимние геморрои, потеря в цене при продаже — все это перевешивает экономию на топливе.
Сейчас езжу на чистом бензине и чувствую себя намного спокойнее. Да, трачу больше на заправках. Но зато не трачу на обслуживание ГБО, не парюсь с запуском зимой, не думаю о том, как там себя чувствует мотор под нагрузкой.
ГБО — это не зло в чистом виде. Это инструмент, который подходит для определенных задач и условий эксплуатации. Но для обычного городского автомобиля с умеренным пробегом — это скорее головная боль, чем реальная выгода.