Железные дороги — сложный механизм, где важна каждая деталь. Но особенно важны те, кто создаёт и совершенствует их главную движущую силу — локомотивы. Речь о конструкторах локомотивов — инженерах, чья работа остается востребованной всегда, независимо от технологических эпох. Эти специалисты трудятся в отраслевых конструкторских бюро и на предприятиях изготовителях тепловозов и электровозов.
Кто такой конструктор локомотива?
Это специалист, который отлично разбирается в механике, сопротивлении материалов и других прикладных научных дисциплинах. Его главная задача — разрабатывать новый тяговый подвижной состав и по мере его производства совершенствовать производимую предприятием продукцию, принимать меры к снижению ее себестоимости в производстве.
Их работа не заканчивается на чертежах нового подвижного состава. В их обязанности входит также взаимодействие с технологами, которые определяют: каким образом будет изготовлена та или иная деталь в цехах машиностроительного предприятия.
Модернизация как искусство
В процессе эксплуатации локомотивов многие из них подвергаются модернизации. Например, в 1950-е и 1960-е годы некоторые магистральные паровозы оборудовали водоподогревателями, улучшенным парораспределением, механическими углеподатчиками при угольном отоплении. В дальнейшем проводилась также модернизация тепловозов и электровозов, которая носила самый разнообразный характер. Например, некоторые маневровые тепловозы серии ТЭМ1 были оборудованы дизелями чехословацкого производства. Такие локомотивы были обозначены серией ТЭМ1М. Некоторые магистральные тепловозы серии М62 были оснащены 4-тактными дизелями Д49 производства Коломенского завода. Модернизация тепловозов получила большое распространение в бывших республиках СССР: Казахстане, Белоруссии, Литве и Латвии.
Уроки истории: почему важна стандартизация
В дореволюционный период в отечественном машиностроении еще не существовало единой системы допусков и посадок. Это приводило к тому, что деталь, изготовленная на одном заводе, могла не подойти к паровозу той же серии, но выпущенному на другом предприятии. Поэтому при ремонте подвижного состава детали почти всегда приходилось подгонять по месту, что требовало много времени и затрат труда квалифицированных рабочих.
Выход из этой ситуации был найден уже в советский период. Была разработана система допусков и посадок, которая была зафиксирована в ГОСТах (государственные стандарты). Эта система охватывает все отрасли отечественного машиностроения, включая производство подвижного состава для железных дорог.
Некоторые проекты модернизации тягового подвижного состава разрабатывало Проектно-конструкторского бюро Главного управления локомотивного хозяйства (сокращенно — ПКТБ ЦТ).
Архив памяти: 8 миллионов листов истории
На предприятиях транспортного машиностроения существуют подразделения, которые обеспечивают хранение конструкторской документации на выпускаемую заводами продукцию. Кроме того, альбомы чертежей на подвижной состав, отдельные чертежи и спецификации сохраняют в некоторых подразделениях ОАО «РЖД».
Например, в архиве -ПКБ ЦТ, расположенного в Москве, находится более 1000 папок с копиями конструкторской документации на многие серии локомотивов Российских железных дорог. В общей сложности это около 8 миллионов листов технической информации — чертежей, схем, спецификаций. Этот архив — не просто хранилище, а необходимый инструмент, позволяющий разрабатывать проекты модернизации локомотивов, совершенствовать их ремонт и техническое обслуживание.
Разработкой проектно-конструкторской документации в большинстве случаев занимаются те машиностроительные предприятия, на которых предполагается выпуск новых образцов подвижного состава. Характерным примером может служить Коломенский завод, расположенный в Московской области. Здесь много лет работал Л.С.Лебедянский (1898-1968), под руководством которого разрабатывались паровозы серий Л и ПЗ6, первый отечественный газотурбовоз Г1, а также тепловозы ТЭ50 и ТЭП60.
В дальнейшем конструкторами Коломенского завода были спроектированы тепловозы ТЭП70. ТЭП70БС, а также электровоз ЭП2К. Эти локомотивы получили большое распространение на железных дорогах России. Разработка тепловоза ТЭП70БС и электровоза ЭП2К была выполнена под руководством главного конструктора по локомотивостроению Коломенского завода А.В.Подопросветова.
Хотите узнать о других профессиях на железных дорогах? Читайте в прошлых выпусках:
Хотите больше узнать об истории железных дорог и увидеть интересные локомотивы? Приглашаем вас в Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге! Здесь вы сможете проследить эволюцию инженерной мысли, оценить масштаб работы конструкторов и по-настоящему прочувствовать мощь и романтику стальных магистралей. Это путешествие будет интересно и взрослым, и детям!