Портал «Лента.ру» обратился к отзывам реальных пользователей на сайте Auto.ru, чтобы выяснить, с какими проблемами сталкиваются российские владельцы китайского внедорожника Tank 300. Оказалось, что машина способна не только радовать, но и преподносить сюрпризы.
Один из водителей, представившийся Антоном, рассказал о поведении авто на высоких скоростях. По его наблюдениям, комфортный крейсерский режим ограничен 120 км/ч — после этого двухлитровый турбомотор заметно сдувается. В городе же основной недостаток — высокий расход, который летом составляет 14-15 литров, а зимой уверенно добирается до 16 литров.
Павел, проехавший за год 20 тысяч километров, более оптимистичен. Динамика его устраивает, а по проходимости машина, по его мнению, вне конкуренции. Негатив вызывает лишь тесный багажник, хотя для повседневных нужд его достаточно.
Автор самого развернутого отзыва, Александр, за 25 тысяч километров пробега столкнулся с целым набором особенностей. Самым уязвимым элементом оказалось лобовое стекло, которое он менял дважды за год по каско из-за сколов, первый из которых появился почти сразу после покупки. На пробеге в 1300 километров Tank прошел проверку на прочность в реальном ДТП. Александр стоял на второстепенной дороге у Т-образного перекрестка, когда на главной столкнулись две фуры. Одну из них по инерции понесло в его сторону. Впереди стоящий Honda получил тотальные повреждения и вылетел в кювет, а Tank, по словам владельца, оказался настолько крепким, что сумел сдержать удар грузовика и, ко всеобщему удивлению, остался на ходу. Ремонт по страховке занял около месяца — детали нашлись, машину восстановили.
Однако больше всего вопросов у Александра вызывает электроника. Он с удивлением обнаружил, что на скорости выше 80 км/ч муфта отключается, превращая полноприводный внедорожник в заднеприводный. Также его настораживает, что после включения пониженной передачи система стабилизации не активируется обратно автоматически, и водитель об этом никак не информируется. Раздражает и медиасистема, которая при открытии двери подключает телефон и начинает проигрывать музыку без запроса. Неудобен сенсорный климат-контроль — температуру водителю удобно менять только для себя, а общую настройку приходится "тыкать" в экран. Да и сам климат работает, мягко говоря, неидеально.
По расходу топлива у Александра показатели скромнее: трасса — 12 литров, город до 16. Но главная головная боль сейчас — стоимость официального сервиса. Он подсчитал, что третье ТО выльется в 40-50 тысяч рублей, а шестое — уже в 100 тысяч. Поэтому владелец всерьез рассматривает возможность отказа от услуг дилера в будущем.
Сайт KP.RU писал о предложении штрафовать за тюнинг, о предложении лишать прав за нештатный ксенон, а также об утрате Hyundai своего завода.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru