Сегодня у нас на разборе машина, которая вызывает у меня трепет пополам с недоумением. Как? Как нашим инженерам удалось впихнуть в изящный, почти скрипичный корпус истребителя артиллерийское орудие, способное развалить паровоз?
Речь пойдет о Як-9Т. Буква «Т» здесь, как многие догадываются, означает «танковый» (хотя корректнее — тяжеловозмущенный, но прижилась первая версия из-за предполагаемой роли штурмовика). Это был не просто самолет. Это был летающий скальпель, который превратился в кувалду. Немцы называли его появление в небе дурным знаком, и не зря. Когда один снаряд отрывает крыло «Хейнкелю», это, знаете ли, демотивирует.
Усаживайтесь поудобнее, заварите крепкого чаю. Разговор будет долгим, обстоятельным и громким. Как выстрел НС-37.
Рождение «летающего лома»
На дворе 1943 год. Курская дуга уже маячила на горизонте, как грозовая туча. Люфтваффе чувствовали себя вольготно, бронируя свои бомбардировщики все сильнее. Стандартные пулеметы ШКАС винтовочного калибра уже были для «Юнкерсов» что горох об стену, да и 20-мм пушки ШВАК не всегда гарантировали мгновенный результат. Нужно было долго висеть на хвосте, поливая свинцом, а в свалке воздушного боя время — это жизнь.
Требовалось оружие «одного укуса».
Александр Нудельман и Александр Суранов, конструкторы от бога, выкатили своё детище — 37-мм пушку НС-37. Штука мощная, надежная, но с характером. И вот перед КБ Яковлева встала задачка со звездочкой: установить эту гаубицу в нос истребителя Як-9.
Чтобы вы понимали абсурдность затеи: НС-37 весила вместе с боекомплектом под сотню килограммов (сама пушка около 150 кг, плюс лента, плюс механизмы — набегало прилично). Длина орудия — 3,4 метра. А сам Як-9 — машина легкая, маневренная, с фюзеляжем смешанной конструкции. Впихнуть невпихуемое — вот девиз советских инженеров той поры.
Хирургия по металлу: как меняли конструкцию
Просто прикрутить пушку было нельзя. Это все равно что дать ребенку стрелять из ружья 12-го калибра — улетит вместе с тапками.
Инженерам пришлось перекраивать носовую часть фюзеляжа. Чтобы сохранить центровку (а это святая святых аэродинамики), кабину пилота сдвинули назад на целых 400 миллиметров. Казалось бы, мелочь, полметра. Но это полностью меняло обзор и ощущение машины. Пилот теперь сидел почти на хвосте, нос казался бесконечно длинным, что на рулежке доставляло немало хлопот — капотирование при резком торможении стало реальной угрозой.
Силовой каркас усилили. Ставили дополнительные лонжероны, крепили узлы так, чтобы при отдаче самолет не рассыпался в щепки. А отдача там была, доложу я вам, зверская — около 5,5 тонн! Представьте, что в воздухе ваш самолет на мгновение останавливается, будто врезался в вату. Вот такое чувство было при залпе.
Сердце и мускулы: ТТХ в деле
Теперь давайте пройдёмся по "начинке", но без скучных таблиц, от которых клонит в сон.
Под капотом урчал трудяга ВК-105ПФ (Климовский мотор, форсированный). Он выдавал на взлете 1180 лошадиных сил. Не самый мощный двигатель той войны, если честно. У «мессеров» и «фоккеров» бывало и погуще. Но Як-9Т был относительно легким — взлетная масса крутилась вокруг 3025 килограммов.
Благодаря этому, даже с такой тяжеленной пушкой, «тэшка» разгонялась у земли до 530 км/ч, а на высоте под 4000 метров выдавала честные 597 км/ч. Этого хватало, чтобы догнать бомбардировщик и не дать уйти истребителю, если тот зазевался.
Скороподъемность? Вполне достойная. На 5000 метров он забирался за 5 с половиной минут. Вираж крутил за 18-19 секунд. В горизонтальном маневре Як-9Т не уступал обычному Як-9 с легким вооружением, но вот на вертикалях... Тут инерция тяжелого носа давала о себе знать. Машина стала инертной, требовала твердой руки. Это уже не «паркетный» истребитель для новичков-сержантов, выпущенных после ускоренных курсов.
Аргумент калибра 37 мм
Главный герой — пушка НС-37. Она проходила через полый вал редуктора винта. Это классическая схема для «Яков», позволяющая стрелять точно по оси самолета. Куда нос смотрит — туда и летит. Никакого сведения крыльевых пулеметов, никакой сложной геометрии.
Боекомплект — всего 30 снарядов (иногда пишут 32, но техники, бывало, недогружали, чтобы пружину не сажать). Кажется, мало? Для пулемета — смех. Для этого монстра — за глаза.
Снаряд весил 735 граммов. Бронебойный или осколочно-фугасный. Скорострельность — около 250 выстрелов в минуту. Но была загвоздка. Стрелять длинными очередями было категорически запрещено. И дело даже не в том, что боекомплект вылетит за 7 секунд.
Проблема крылась в дикой вибрации и отдаче. Если пилот, войдя в раж, зажимал гашетку на 3-4 секунды, самолет начинал «клевать» носом, прицел сбивался, скорость падала, а трубопроводы системы охлаждения могли дать течь от тряски. Бывали случаи, когда от вибрации раскручивались болты и трескались стёкла приборов.
Инструкция гласила: очереди по 2-3 выстрела. Точка. Это было оружие снайперов.
Психология боя: один выстрел — одна цель
Вспоминаются мемуары наших асов. Они говорили про Як-9Т с особым уважением. Попадание одного осколочно-фугасного снаряда в истребитель типа Me-109 или Fw-190 означало не просто повреждение. Самолет буквально разрывало. Его деконструировало в воздухе. Отваливались плоскости, взрывались баки. Пилот Люфтваффе даже не успевал понять, что произошло.
С бомбардировщиками было чуть сложнее, они крепкие ребята. Но двух снарядов обычно хватало, чтобы отправить на землю «Юнкерс-88» или «Хейнкель-111». Представьте дыру площадью в квадратный метр в крыле. С такой аэродинамикой не летают, с такой аэродинамикой падают камнем.
Немцы этот самолет ненавидели. Увидев характерный силуэт с длинным носом и сдвинутой назад кабиной (опытные «эксперты» Люфтваффе умели их различать), они старались не ходить в лобовую атаку. Идти в лоб на Як-9Т — это изощренный способ самоубийства. 37-мм снаряд прошивал блок двигателя «Мессершмитта» насквозь, превращая пилота и машину в фарш за доли секунды до того, как немец успевал выйти на дистанцию эффективного огня своих 20-мм пушек.
«Летающий консервный нож» против танков?
Тут нужно развеять один миф. На бумаге бронебойный снаряд НС-37 пробивал до 40 мм брони под углом. Теоретически — можно бить танки в крышу.
На практике же всё было прозаичнее и сложнее. Атаковать танк нужно с крутого пикирования, чтобы попасть в тонкую броню крыши корпуса или башни. Угол пикирования должен быть градусов 45-50. Скорость растет бешено, земля приближается стремительно. Выстрелить прицельно, учесть отдачу, которая пытается опрокинуть машину, и успеть выйти из пике на тяжелом истребителе у самой земли... Это удел избранных виртуозов.
Поэтому как штурмовик Як-9Т использовался, но не массово. Ил-2 справлялся с этим лучше и безопаснее. Стихией «Тэшки» оставалась зачистка неба от бомбардировщиков и отлов транспортников. В морской авиации, кстати, они шикарно топили катера и малые суда.
Нюансы эксплуатации: масло в лицо и порох в нос
Давайте немного о быте. Кабина Яка летом — это сауна. Мотор жарит, радиаторы греют. А в Як-9Т добавлялся еще один «бонус». Казенная часть пушки находилась прямо в кабине, между педалями.
При стрельбе грохот стоял такой, что, казалось, голова лопнет под шлемофоном. Пороховые газы иногда просачивались в кокпит, заставляя пилота чихать и слезиться глазам. А если гидравлика или система охлаждения от вибрации давали микротрещину, пилот мог привезти на аэродром лицо, залитое маслом или антифризом.
Но пилоты терпели. Терпели, потому что чувствовали мощь. Знаете, это мужское чувство, когда у тебя в руках дубина потяжелее, чем у соседа. В полках за право летать на Як-9Т часто шла негласная конкуренция. Их отдавали комэскам, асам, тем, кто умеет стрелять без промаха. Тратить драгоценные 30 снарядов «в молоко» новичкам не позволяли.
Французский акцент
Интересный факт: полк «Нормандия-Неман». Французские парни, воевавшие на советских машинах. Они обожали легкие и верткие Як-3 и Як-1Б. Когда им предложили попробовать Як-9Т, мнения разделились. Для маневренного боя на виражах, который предпочитали французы, «Тэшка» была тяжеловата и инертна.
Однако Марсель Лефевр, один из лучших асов полка, эту машину уважал. Он понимал: один точный выстрел экономит топливо, нервы и время. Но в массе своей «Нормандия» осталась верна более легким моделям. Это говорит о том, что Як-9Т — инструмент специфический, не для каждого стиля фехтования.
Наследие
Всего было выпущено 2748 таких самолетов. Это много. Это целая воздушная армия снайперов. Они внесли колоссальный вклад в завоевание господства в воздухе в 1943-1944 годах.
Як-9Т стал символом того, как советская инженерная школа умела находить асимметричные ответы. У немцев лучше оптика? У них мощнее моторы? У них радиостанции на каждом борту с начала войны? Хорошо. А мы поставим такой «дрын», что ваша оптика вам не понадобится — вы просто рассыплетесь в воздухе раньше, чем успеете прицелиться.
Эпилог
Когда вы смотрите на музейный экспонат или фото Як-9Т, обратите внимание на дульный тормоз пушки, торчащий из кока винта. Это не просто труба. Это жалящее жало, которое заставило асов Геринга поубавить свою спесь.
Эта машина требовала мастерства. Она не прощала ошибок в пилотировании, могла сорваться в штопор, если перетянуть ручку, могла оглушить своего же пилота. Но в умелых руках это было абсолютное оружие. Летающий артиллерийский лафет, доказавший, что калибр имеет значение, особенно когда этот калибр летит тебе в лоб.
Пишите в комментариях, знали ли вы про особенность с отдачей у этого самолета? И как думаете, оправдана ли была такая мощь в ущерб боекомплекту?