All Nippon Airways (ANA) заключила партнерское соглашение с Isuzu Motors, чтобы на практике оценить, как электрический коммерческий транспорт поведет себя в условиях аэропортовой эксплуатации. В рамках проекта Isuzu уже вывела на испытания багажные грузовики, созданные на базе электромобиля Elf EV, а площадками для верификации стали Ханеда и Новый Титосе.
Читать на сайте: ANA и Isuzu начали испытания электрических багажных грузовиков Elf EV в аэропортах Ханеда и Новый Титосе
Отдельно подчеркивается, что для ANA это первый опыт внедрения электромобиля именно в качестве аэропортового транспортного средства.
Цель программы: «ноль CO2» к 2050 году
ANA заявляет, что к 2050 году намерена добиться нулевых выбросов CO2 от наземных средств обеспечения полетов (GSE), которые используются во внутренних аэропортах. Компания уже двигалась в этом направлении, вводя специализированную технику на альтернативной тяге, а также параллельно тестируя новые виды топлива.
Что уже делала ANA до партнерства
- внедряла бесколесные тягачи с PHEV-спецификацией (авиационные буксировщики);
- использовала тягачи EV-спецификации для перемещения тележек и контейнеров;
- применяла ленточные погрузчики для доставки багажа к самолетам;
- продвигала демонстрационные проекты по биотопливу нового поколения для техники, работающей в аэропортах.
Почему понадобилась Isuzu
Электрификация примерно 1000 аэропортовых грузовиков по стране ранее фактически «зависла», поэтому ANA решила ускорить процесс за счет сотрудничества с Isuzu Motors, у которой накоплены серьезные компетенции в электрификации коммерческого транспорта. Логика простая: сначала — реальная эксплуатация и сбор данных, затем — выводы о масштабировании.
Также роль сыграл опыт Isuzu в нише: у компании, по данным проекта, около 1000 таких машин на рынке (примерно 6%), и она давно выпускает транспорт для аэропортов.
Не все переведут на батареи: будут подбирать оптимальный тип тяги
Партнерство рассчитано до 2030 года, и в нем заранее оговорено важное ограничение: часть аэропортовой техники сложно перевести на аккумуляторы. В качестве примера упоминаются крупные пищевые погрузчики, где замена батарей и компоновка могут стать проблемой. Поэтому вместо тотальной «электрификации любой ценой» стороны намерены определить оптимальный источник энергии под каждую задачу.
Какие варианты рассматриваются
- EV (аккумуляторные электромобили);
- FCV (водородные топливные элементы);
- биотопливо/биодизель для отдельных типов техники.
Первый этап: багажные грузовики Elf EV в Ханеде и Новом Титосе
На старте проекта в аэропорты поставили три машины: две — в Ханеду и одну — в Новый Титосе. Речь идет о грузовиках, которые перевозят крупногабаритный багаж, не помещающийся в грузовой контейнер, и доставляют его непосредственно к самолету. В эксплуатации, как отмечается, находится около 200 таких транспортных средств, и это крупнейшая категория в парке аэропортовых грузовиков.
Что именно будут проверять в разных условиях
Испытания специально проводят на двух контрастных площадках: Ханеда работает в режиме 24/7, а Новый Титосе — это холодный регион со снегопадами. В ходе верификации планируется оценить не только «едет/не едет», а всю инфраструктуру и сценарии эксплуатации.
- подходящий режим работы электромобилей;
- оптимальная емкость аккумуляторов;
- сколько нужно зарядных устройств и где их размещать;
- как действовать при дефиците мощности или отключении электроэнергии в аэропорту.
Техника и характеристики: две конфигурации под разные задачи
- Ханеда: 5-тонная система NPR, габариты 6210×2040×2350 мм, батарея 110 кВт*ч (5 комплектов), масса 4720 кг, максимальная грузоподъемность 2600 кг.
- Новый Титосе: 5-тонная система NLR, габариты 6210×1640×2340 мм, батарея 66 кВт*ч (3 комплекта), масса 3940 кг, максимальная нагрузка 850 кг.
Как организуют зарядку и работу
Эксплуатация запланирована в зоне внутренних рейсов. Машины, выделенные для Ханеды, будут работать преимущественно круглосуточно. Заряжать их собираются в ночной зоне, когда активность рейсов ниже, а также дополнительно — во время погрузочных операций на сортировочной станции. По итогам этого этапа ANA и Isuzu рассчитывают определить оптимальные спецификации техники и наиболее эффективную схему ее использования в аэропорту (источник: bestcarweb.jp).
Популярные статьи:
