NASA провело экспериментальную проверку реакции людей на звуки будущих воздушных такси и обнаружило неожиданный поворот: жители более шумных районов оказались сильнее раздражены новыми звуками, чем те, кто живёт в спокойных пригородах. Тест VANGARD охватил 359 участников в районах Лос‑Анджелеса, Нью‑Йорка и Даллас‑Форт‑Уэрта с конца августа по сентябрь 2025 года и использовал 67 уникальных имитаций звуков пролёта разных летательных аппаратов.
Ещё по теме:
Исследователи скрывали бренды и не показывали изображения самолётов, чтобы участники оценивали только звук. Кроме того, контрольная группа из 20 человек слушала записи в лабораторных условиях в Лэнгли — их реакции совпали с домашними тестами. Результат уже меняет представление о том, где и как можно запускать воздушные такси в городах.
⚡Подписывайтесь на канал itzine и канал подкаста ForGeeks в Telegram! Там самые свежие новости про технологии, гаджеты и космос.
Результаты теста VANGARD
Участники оценивали степень раздражения от каждого пролёта, а исследователи сопоставляли ответы с почтовыми индексами, чтобы разделить зоны на с высоким и низким фоновым шумом. Выяснилось: люди из зон с большим фоновым шумом сообщили о большей степени неудобства, чем жители тихих районов — вопреки интуиции, что шум «маскирует» дополнительные звуки.
👉 Читайте также наши материалы на itzine.ru
Сидд Кришнамурти, ведущий исследователь, Исследовательский центр Лэнгли, NASA«С появлением воздушных такси нам нужно понять, как люди отреагируют на целый спектр будущих звуков. Этот тест заполнил важную пробел и поможет точнее прогнозировать человеческие реакции, что в свою очередь будет направлять проектирование и эксплуатацию будущих аппаратов».
Исследование не рассматривало все возможные факторы — например, влияние маскирующего фонового шума во время реального пролёта или длительную адаптацию жителей к новым звукам. Тем не менее подмена изображений и брендов избавила тест от условий, когда известный бренд мог бы повлиять на восприятие.
Как это повлияет на маршруты и дизайн воздушных такси
Результат VANGARD — напоминание проектировщикам и операторам: акустика будет так же важна, как дальность полёта или скорость. Операторы и производители eVTOL — от Joby и Archer до Lilium и Volocopter — уже обещают низкий уровень шума в маркетинге, но реальные требования сообществ и регуляторов (FAA, EASA) зададут конкретные ограничения.
- Что могут изменить инженеры и операторы: форма и частотный спектр звука (звукоподпись), высота и коридоры полёта, расписание рейсов по времени суток, дистанционное содержание и наземные манёвры.
- Что потребуют города и жители: прозрачные исследования влияния шума, местные зоны запрета и общественные слушания перед внедрением маршрутов.
- Что уже известно по аналогам: опыт вертолётов и доставочных дронов показывает, что общественное неприятие способно заблокировать проекты ещё до сертификации.
Практический вывод прост: инженеры могут снизить раздражение не только снижая общую громкость, но и меняя характер звуков так, чтобы они воспринимались как менее навязчивые. А операторы должны учитывать не только средний уровень шума, но и восприятие в конкретных сообществах — это может определить, где воздушные такси станут приемлемы, а где встретят сопротивление.
Дальнейшее развитие будет зависеть от того, насколько быстро VANGARD и похожие исследования превратятся в технические требования и правила зонирования. Пока команда NASA продолжает анализировать данные, остаётся открытым вопрос: адаптируются ли люди к новым звукам со временем или дополнительный фон только усиливает неприятие? Ответ определит, станут ли воздушные такси частью городской среды ближайших лет — и какими по звуку они будут.
Источник: Исследование NASA: как жители реагируют на шум воздушных такси