Тут споров может быть очень много, кому-то достаточно только скорость видеть, и такие водители не редко даже крепление для телефона ставят, закрывая часть приборов, а кто-то хочет контролировать буквально всё, и, напротив, выводит на БК или смартфон кучу отображаемых параметров. Так что я решил поделиться своим мнением на этот счёт, рассмотрев основные данные и указав, почему они нужны или не нужны для водителя.
Сразу скажу, что я за рулём больше двух десятилетий, притом машину использую постоянно, мои нынешние пробеги в районе 20к в год, но раньше были под 40к. И вот на основании этого опыта я и буду говорить. Ну а построим мы повествование в виде перечисления пунктов и их разбора. И так, поехали)
Сначала то, что, на мой взгляд, водителю нужно:
Скорость. Тут понято, без вопросов, как минимум, она нужна, чтобы не нарваться на штраф. Так что этот пункт даже не обсуждаем.
Уровень топлива. Тут тоже понято, эта информация нужна водителю в обязательном порядке.
Обороты двигателя. Не самый очевидный, но важный параметр. Да, опытные водители на тахометр в движении не смотрят, но, как минимум, для этого изначально надо понять, при каких оборотах как звучит мотор и какова скорость на каждой передаче. Иными словами, садясь в новый автомобиль, в первое время на тахометр смотреть очень даже нужно, и лишь потом, когда к машине привыкаешь, уже можно обходиться без него. Особенно это актуально на автомобилях с МКПП, а вот на АКПП значимость тахометра чуть меньше. А ещё, по падению оборотов ХХ можно понять момент, когда двигатель прогрелся. Конечно, это менее информативно, чем показания температуры ОЖ, но всё-таки бывает полезно.
Но это что касается движения, а ведь тахометр – это ещё и неплохой индикатор состояния автомобиля. Скажем, начали плавать обороты на холостом ходу, конечно, когда это уже запущенный случай, то заметить можно и без прибора. Но на начальных стадиях развития «недуга» тахометр очень помогает выявить неприятность и заранее разобраться, в чём проблема. А ещё, если залить некачественный бензин, то обороты тоже могут плавать, и это неплохой индикатор, если вдруг вы заправились на новой АЗС и идеально работавший до того мотор начала «гулять» на холостых, значит на эту заправку больше ездить не стоит.
Температура двигателя. Ну, точнее, если правильно говорить, то температура охлаждающей жидкости. Это прям очень важный параметр, и нужно, чтобы он не просто был, а водитель видел именно реальные значения (увы, на некоторых машинах температура показывается с большой ошибкой). Во-первых, по нему можно безошибочно определить, когда мотор прогрелся до состояния, что можно трогаться с места, и когда его температура достаточна для серьёзных нагрузок. Тут всё просто, есть 40 градусов, можно потихоньку, не нагружая двигатель, поехать. Есть 60 градусов, значит уже можно и газку поддать.
А ещё, температура ОЖ – это очень хороший диагностический инструмент. По ней легко можно понять, что барахлит термостат (например, если зимой двигатель не прогревается до рабочей температуры на ходу). По ней же можно заранее понять, что двигатель может перегреться, не тогда, когда уже загорелась красная лампа, при появлении которой надо прям немедленно глушить мотор, а заранее, чтобы успеть спокойно отъехать на обочину. Даже такие неприятности, как пробой прокладки ГБЦ, косвенно проявляют себя именно через температуру двигателя. Для опытного автолюбителя это очень важный параметр. Скажем, у меня именно он выведен на штатном БК в режим постоянного отображения.
Одометр. Тут понятно, по пройденному километражу проводится облуживание автомобиля (моточасы легковая техника считать не умеет, так что ориентир именно на пробег). Ну а сбрасываемый после заправки полного бака одометр позволяет прогнозировать примерно запас хода, не полагаясь на расчёты БК, которые учитывают только текущий средний расход, а зная в целом, сколько примерно проходит машина от заправки до заправки в тех или иных условиях (лето, зима, трасса, город). Это будет более точный прогноз, чем предоставит автоматика.
Чек энджин. В идеале, с выводом сразу ошибок и расшифровки, но увы, не встречал такой возможности в автомобилях. Но хоть сама аварийная лампочка есть, и то хорошо. Это прям необходимость. Загорелся «чек» - можно подключить сканер (он всегда должен быть в машине, как и остальной инструмент) и увидеть, что стряслось. И сразу понято, это какая-то мелочь, с которой можно продолжить движение, или же необходимо заниматься ремонтом прямо в пути.
Аварийное давление масла. Именно аварийное, та самая красная лампа в виде маслёнки. Без неё можно легко угробить двигатель при отказе, скажем, масляного насоса. А так, если лампа загорелась, сразу глушить мотор и проверять исправность датчика. Если датчик рабочий, а лампа горит, значит на эвакуатор и в ремонт.
Отказ генератора. Тут понято, если АКБ перестал заряжаться в пути, то только аварийная лампочка может предупредить заранее. И у водителя есть время спланировать маршрут так, чтобы успеть доехать куда-то, где ремонт будет произвести удобнее. Без этой лампочки неисправность получится заметить слишком поздно, когда уже почти исчерпан запас хода и когда АКБ уже подвергся глубокому разряду.
Ручник. Даже опытный водитель может забыть про включённый ручник, и если на переднем приводе активация стояночного тормоза сразу даст о себе знать при начале движения, то на заднем или полном приводе, при мощном моторе, этого можно и не заметить, спалив тем самым колодки и перегрев тормозные механизмы.
Низкий уровень тормозухи. Очень важный индикатор, при небольшой утечке в системе неисправность можно не заметить, пока не станет слишком поздно. А вот индикатор срабатывает заранее и есть время долить жидкость, спокойно доехать куда нужно, и потом спокойной провести ремонт в комфортных условиях.
Индикатор износа тормозных колодок. Не обязательная, но удобная штука, она позволяет не смотреть на каждом ТО, сколько там в колодках запаса осталось (а для этого надо снимать колеса, в случае же барабанных тормозов, ещё и барабаны снимать), а менять их тогда, когда о сильном износе предупредит автоматика.
Индикация давления в шинах. Опять не обязательная, но полезная опция. Понятно, что если спустит колесо, то водитель это сразу почувствует. Но это когда речь уже о сильно сниженном давлении. А вот индикатор может предупредить задолго до этого, когда одна из шин только начнёт спускать. Соответственно, у водителя будет больше времени на принятие решения, либо ехать сразу на шиномонтаж, либо готовиться к подкачиванию колеса в пути, либо искать место, где будет удобнее поставить запаску.
Ну, вроде перечислил основные необходимые или желательные вещи, о которых вспомнил.
Теперь давайте перечислю то, что, на мой взгляд, не нужно:
Давление масла. В принципе, этот параметр может быть полезен только при диагностики «уставших» моторов, т.е. очень редко когда он нужен. Среднестатистический водитель не смотрит на это давление первые 10 лет эксплуатации автомобиля вообще, а потом проверяет его раз в 1-2 года. Ну и при необходимости, давление можно измерить сторонним манометром. Занимать ради этого место на приборной панели нет никакого смысла. Ну и да, если откажет масляный насос, то водителя об этом предупредит аварийная лампа, так что именно отдельный прибор со шкалой для этого не требуется.
Вольтметр. Напряжение в машине никогда не бывает константой, оно зависит от множества параметров, но, суть в том, что следить за колебаниями нет никакого смысла. Если отказал генератор, то предупредит контрольная лампа. Если вдруг взбесится электроника и выдаст в сеть больше вольт, чем положено, то предупредит «чек». Если иногда нужно проверить работу генератора или заряд АКБ, то это легко делается мультиметром, но водители проводят такую процедуру обычно раз лет в пять. Постоянно глазеть на параметры бортовой сети нет никакого смысла.
Экономайзер. Любой водитель и так знает, какие обороты двигателя оптимальны и какие наиболее экономичны. В отдельном экономайзере нет никакого смысла.
Расход топлива. В современных автомобилях БК способен отображать средний и мгновенный расход топлива, но особого смысла в этих данных я не вижу. Какая разница, какой там расход, главное, чтобы запас бензина в баке был.
Прогноз пути на остатках топлива. Как уже говорил выше, водитель, который знает свою машину, даст прогноз точнее, чем электроника. Так что смысла в отдельном отображаемом параметре нет, главное, чтобы сбрасываемый одометр имелся.
Технические детали. Это данные вроде угла открытия дроссельной заслонки, длительности впрыска, расхода воздуха и т.д. Они нужны только при диагностике каких-то неисправностей, тогда к машине подключают сканер и едут с ним, но это не требуется на постоянной основе. А большинство автомобилей вообще не видят за весь срок службы диагностики на ходу, ибо она редко когда требуется (обычно хватает чтения ошибок из памяти ЭБУ).