Он не рожден для рекордов скорости или агрессивного пилотирования. Его стихия узкие средневековые улочки, рынки под открытым небом и шумные набережные. Piaggio Vespa Furgone, более известный как Ape, это не просто коммерческий транспорт, а настоящий символ итальянского экономического чуда и, без преувеличения, трёхколёсный памятник эпохе.
Авиационные корни «Осы» и «Пчелы»
История этого удивительного аппарата неразрывно связана с судьбой компании Piaggio и гением авиационного инженера Коррадино Д'Асканио. После разрушительной Второй мировой войны Италия остро нуждалась в доступном и практичном транспорте для народа. Энрико Пьяджо, сын основателя компании, принял волевое решение перевести производство с авиастроения на выпуск гражданской техники. В 1946 году Д'Асканио, используя свои знания в аэродинамике и опыт работы с авиаузлами, создал не просто мопед, а культ — Vespa (в переводе с итал. «Оса»). Несущий стальной кузов, защита водителя от грязи и удобная посадка — все это было революцией.
Однако Энрико Пьяджо видел и другую потребность — в легком коммерческом транспорте для мелких торговцев и ремесленников. Так в 1947 году на свет появился Ape (в переводе с итал. «Пчела») . Идея была гениальна в своей простоте: взять переднюю часть Vespa и добавить к ней задний мост с грузовой платформой. Так «Оса» породила «Пчелу», которая должна была стать рабочей лошадкой новой Италии.
1963 год: Эволюция модели «C»
К началу 1960-х годов Ape уже был привычным обитателем итальянских городов. Vespa Furgone образца 1963 года относится к семейству Model «C», выпускавшемуся с 1956 по 1963 год. Это была уже далеко не первая, но очень зрелая версия грузовичка.
Дизайн и кузов
За прошедшие годы Ape обзавелся полноценной кабиной, защищающей водителя от капризов погоды от палящего солнца до дождя . Перед нами версия «Furgone», то есть закрытый фургон. Это не просто брезентовый тент, а жесткий кузов, позволяющий безопасно перевозить ценные грузы. Дизайн кабины минималистичен и утилитарен, но в нем уже угадываются черты послевоенного итальянского стиля простые округлые формы, хромированная эмблема и приборная панель с одним единственным спидометром.
Вход в кабину осуществляется через две небольшие дверцы по одной с каждой стороны что невероятно удобно в условиях плотной городской застройки .
Техническая начинка
В основе 1963 модельного года — проверенная временем конструкция. В движение фургон приводится одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения. В те годы под кабиной Ape можно было встретить моторы объемом от 125 до 175 куб. см. Для модели «C» был характерен эволюционировавший 150-кубовый двигатель (хотя встречались и версии с 125 куб. см), мощность которого составляла примерно 5.5-6.5 л.с. — этого было достаточно, чтобы увезти 300-400 кг груза.
Коробка передач — трех- или четырехступенчатая (зависит от года и модификации), управление которой осуществляется ручкой на руле. Руль здесь самый настоящий, мотоциклетный, что придает процессу вождения неповторимый шарм. Тормозная система барабанная на всех трех колесах. Максимальная скорость такого фургона редко превышала 50-55 км/ч, но для его рабочих задач это было некритично.
Где и сколько
Vespa Furgone 1963 года был создан для работы. Его естественная среда обитания — не автострады, а городские улицы. Он развозил хлеб, овощи, почту и инструменты. В эпоху «Dolce Vita» эти грузовички стали настоящим брендом, мелькая в каждом итальянском городе.
Производство Ape с момента запуска было массовым. Точную цифру выпущенных в 1963 году «Фургоне» назвать сложно, но общий успех модели говорит сам за себя. Производство было налажено не только на главном заводе в Понтедере . Спрос был настолько велик, что в разное время лицензионная сборка Ape (и Vespa) осуществлялась в Германии, Испании, Индии, Бразилии и других странах. К примеру, в Германии к середине 50-х годов было произведено около 60 000 единиц техники Piaggio .
За рулем «Пчелы»
Садясь за руль Ape 1963 года, вы попадаете в другой мир. Звук двухтактного двигателя — это неповторимая трещотка, которая сопровождает каждую поездку. Управление требует привыкания из-за мотоциклетного руля. Но маневренность поражает: развернуться на месте не проблема.
Это не просто машина, это философия. За рулем Ape вы не торопитесь, вы наслаждаетесь процессом и чувствуете себя частью живой истории. Сегодня этот фургон не способ заработка, а предмет гордости коллекционеров и главный герой ретро-фестивалей. Это автомобиль, который доказывает: всё гениальное — просто, и вечно.