Налоговая разница в 1,4 млн рублей оставила покупателям только бензиновый мотор мощностью 218 сил по цене до 5,2 млн.
Дизельный Haval H9 официально всё. Утильсбор в 2,3 млн рублей сделал эту покупку бессмысленной: переплачивать 1,4 млн «ни за что» желающих не нашлось.
В Haval подтвердили очевидное: дизель в Россию больше не повезут. Причина прозаична — деньги. Утильсбор для мотора объемом 2,4 л взлетел до диких 2,3 млн рублей. Для сравнения, за бензиновый движок 2.0 государство берет 953 тысячи. Получается «налоговая дыра» почти в полтора миллиона. Экономического смысла брать версию на тяжелом топливе просто не осталось.
Ситуацию добивают цены на АЗС. Литр солярки уже стоит 72 рубля (а был 48), бензин выходит дешевле. Рынок реагирует соответственно: доля дизельных легковушек в стране схлопнулась с 15% до 1%. Даже у самого H9 такую модификацию выбирали редко — меньше 20% покупателей в прошлом году.
Теперь выбор стал проще некуда: только бензиновый турбомотор на 218 сил в паре с восьмиступенчатым автоматом. Ценник крутится вокруг 5 млн рублей. И, кстати, ждать местной сборки не стоит. В GWM уточнили, что локализовывать модель в Туле не планируют — продолжат возить рамники прямиком из Китая.