StatCar - News

Современные машины сыплются как никогда. Аналитики JD Power выкатили свежий отчет по надежности за 2026 год и зафиксировали исторический антирекорд. В среднем на сотню трехлеток теперь приходится 204 поломки. А подключаемые гибриды вообще стали кошмаром: там индекс улетел к 281. Автопроизводители так гнались за технологиями, что загнали себя в тупик. JD Power опросили больше 30 тысяч владельцев трехлетних машин. Судя по цифрам, старые добрые бензиновые авто сейчас самые надежные. Там нашли 198 проблем на сотню машин...

Рынок новых авто в России серьезно «похудел». За 2025 год финансовая емкость рухнула на 18,4%, остановившись на отметке 4,61 трлн рублей. Капитал стремительно уходит из автосалонов. «Автостат» подвел неутешительные итоги: денег в сегменте новых машин стало значительно меньше. Оборот упал до 4,61 трлн рублей. Дилеры считают убытки, а покупатели голосуют рублем — и не в пользу новинок. Народ массово пересаживается на подержанных «китайцев». Вторичка здесь показала рост сразу на 44%, перевалив за 283 тысячи сделок...

Slate Auto продолжает играть в молчанку. К июню 2026-го нам обещали пикап за 20–25 тысяч долларов, но спецификаций до сих пор нет. А главное — нет заводов. Рынок уже напрягся: похоже, вместо реального авто нам продают красивую картинку. Уже февраль 2026-го, а обещанный Slate Pickup всё больше смахивает на фантом. Компания до сих пор не назвала ни финальную цену, ни точную дату летней презентации. Одни разговоры. Инвесторы и фанаты ждут бумаг — контрактов, дорожных карт, хоть чего-то осязаемого. Но их нет...

Россия официально влетела в топ-5 стран с самыми дикими ценами на авто. К февралю 2026-го средний чек пробил отметку в 3,5 млн рублей. В пересчете по курсу это $45 000 — цифра, от которой становится не по себе. Арифметика от «Автостата» удручает. С 2022 года ценник распух почти наполовину (+46%). При этом парадокс: по количеству проданных машин мы плетемся на 13-м месте в мире, зато по дороговизне — уверенно в лидерах. Платим как шейхи, а покупаем всё меньше. Откуда берется такая наценка, хорошо видно на примере Geely Monjaro...

Средний чек на авто в России пробил психологическую отметку в 3,5 млн рублей. Мы теперь официально в мировом топ-5 по дороговизне машин. Обогнали даже Германию с Японией, но радоваться тут, честно говоря, нечему. Статистика от «Автостата» выглядит дико. Средняя новая машина у нас стоит $45 000. Для сравнения: немцы платят около $40 000, а в Китае или Японии ценник вообще крутится в районе $22–23 тысяч. То есть мы переплачиваем вдвое. С 2022 года прайс взлетел почти на 50%, и тормозить этот процесс никто не собирается...

На «Москвиче» начали собирать электрокроссовер UMO 5 — по сути, перелицованный GAC Aion Y Plus. Всю партию в 3000 машин до конца года заберет «Яндекс». На заводе «Москвич» очередная премьера: 20 февраля там стартовал выпуск электрокара UMO 5. За новым шильдиком скрывается хорошо знакомый «китаец» GAC Aion Y Plus. Проект изначально затачивали под такси, конкретно — под тариф «Комфорт+». Главным заказчиком выступает «Яндекс». Агрегатор уже консолидирует заявки от таксопарков: первую сотню машин отгрузят сразу, а всего до конца 2026 года планируют выпустить на линии 3000 автомобилей. По технике сюрпризов нет: передний привод, 204 силы и батарея на 63 кВт·ч...

КАМАЗ всерьез взялся за масштабирование серии К5. Уже в 2026 году завод запускает новый конвейер кабин с прицелом на 60 000 штук в год. Первую партию в 35 тысяч единиц техники директор автозавода Дмитрий Бородинов уже подтвердил. В 2026-м стартует сборка на новой линии. Планка высокая — 60 тысяч кабин ежегодно. Схема поэтапная: сначала первая очередь выдаст 35 тысяч, затем докрутят до максимума. Это нужно, чтобы закрыть потребность в тех самых 60 тысячах грузовиков, о которых говорили раньше. Сама линейка К5 разрослась солидно — там уже порядка двадцати моделей...

ЧП на липецком заводе Evolute. У строящегося цеха рухнула крыша — прямо на рабочих. Случилось всё сегодня, 19 февраля. Кровля будущего сварочного цеха просто сложилась. Масштаб пугает: МЧС говорит о 5000 квадратных метрах завалов. Под ними оказались люди. Восьмерых рабочих достали, четверо — «тяжелые». Сейчас их спасают липецкие врачи. Почему свежая постройка не выдержала? Губернатор Артамонов кивает на снег — мол, аномальные осадки. В самом «Моторинвесте» при этом уверяют: крыши чистили постоянно...

«Автотор» в 2025 году всё-таки выпустил на дороги партию «просроченных» BMW. По данным ГАИ, клиенты получили 145 кроссоверов моделей X5, X6 и X7. Пикантность ситуации в том, что собрали их из комплектующих, которые пылились на складах ещё с момента разрыва с немцами. Схема выглядит как чистая импровизация. BMW ушла ещё весной 2022-го, но «железо» осталось. Эксперты говорят, что завод собирал машины набегами, а недостающие детали мог докупать просто на свободном рынке. Естественно, головной офис о таком «творчестве» не знал и добра не давал...

Снежный шторм начала 2026-го устроил путаницу в цифрах. Страховщики фиксируют скачок аварий на 15%, а МВД, напротив, отчитывается о резком снижении. Реальность на дорогах явно разошлась с полицейскими сводками. Начало года вышло странным. С одной стороны, МВД рапортует: все спокойно, аварийность в январе рухнула почти на 15%. С другой — страховщики («Зетта», «РЕСО») смотрят на свои отчеты и видят ровно обратное. У них заявок стало на 15% больше. Причина прозаична — снегопады, которые накрыли дороги в январе и феврале...

АвтоВАЗ начал 2026 год с холодного душа. Продажи Lada в январе рухнули почти на 30%, из-за чего заводу пришлось экстренно резать февральский план производства. В январе статистика показала минус 28,7% по продажам. Реакция последовала незамедлительно: план выпуска на февраль урезали на 15%. С конвейера сойдет всего 20 тысяч машин. Сильнее всего досталось «народной» Granta. Бюджетник просел даже глубже рынка — сразу на 33,5%. Дилеры смогли реализовать меньше 7,6 тысяч автомобилей. Покупатели массово уходят на вторичку...

Дизельный Haval H9 официально всё. Утильсбор в 2,3 млн рублей сделал эту покупку бессмысленной: переплачивать 1,4 млн «ни за что» желающих не нашлось. В Haval подтвердили очевидное: дизель в Россию больше не повезут. Причина прозаична — деньги. Утильсбор для мотора объемом 2,4 л взлетел до диких 2,3 млн рублей. Для сравнения, за бензиновый движок 2.0 государство берет 953 тысячи. Получается «налоговая дыра» почти в полтора миллиона. Экономического смысла брать версию на тяжелом топливе просто не осталось...