Несмотря на то, что зима 2025-26 неуклонно движется к своему завершению и готова уступить место первому весеннему месяцу, центральная часть страны оставается в снежном плену, превратившись в «московскую Камчатку». Все это неизбежно повергает в унынье большую часть отвыкших от зимы автомобилистов. Несколько иначе обстоят дела у обладателей полноприводной техники, от «паркетных» кроссоверов до тяжелых рамных внедорожников, чьи возможности в той или иной степени превосходят возможности владельцев моноприводных «пузотерок».
На этом фоне, «Ридус» продолжает серию зимних тест-драйвов автомобилей, обладающих определенным набором внедорожных свойств с целью определения их «выживаемости» в условиях, невесть откуда взявшейся русской зимы.
И если на предыдущем тесте «Ридуса» брутальный рамный пикап Changan Hunter Plus, показавший себя исключительным «проходимец», то возможности нынешнего кандидата - полноразмерного SUV CS95 с самого начала не вызывали у нас абсолютной уверенности и явно требовали практического подтверждения. Однако давайте обо всем по порядку...
Снаружи
Доставшийся нам на тест-драйв CS95 NEW является флагманом модельного ряда Changan, хотя и сама модель присутствует на российском рынке относительно давно. Длина/ширина/высота машины (в мм) составляют 4949/1940/1805. Дорожный просвет - 190 мм.
В связи с высоким статусом флагмана, экстерьерные решения разработчиков автомобиля были направлены на придание ему максимальной строгости и солидности при сохранении элегантности и выразительных дизайнерских решений.
Преследуя эту цель, Changan явно решил не выбиваться из традиций, придав CS95 классические очертания, отсылающие к «нетленным образам» Ford Explorer и Range Rover Sport. Углы наклона стоек, форма фар, скосы и обводы повторяют классику до степени полного смешения. На то, что это все-таки Changan указывает, пожалуй, лишь их характерная чешуйчатая решетка радиатора, уходящая в пол, или точнее в нижнюю часть переднего бампера, а также узкие перпендикулярные линии передних ходовых огней.
Общее впечатление от экстерьера CS95 NEW - строгая нетленная классика, подчеркивающая статус, как самого автомобиля, так и тех, кто находится внутри. Снаружи машина, действительно красива, даже, несмотря на легкую старомодность, которая не ухудшает, а скорее улучшает ее эстетическое восприятие.
Несколько слов необходимо сказать о боковых зеркалах заднего вида - они достаточно большие и в сочетании с углом наклона передних стоек ухудшают обзорность, особенно в правом переднем секторе. В принципе, это довольно распространенная проблема, свойственная внедорожникам, и CS95 здесь не является исключением.
Внутри
Внутреннее оформление CS95 также невольно отсылает к интерьеру Range Rover с его статусностью и строгостью. Хорошо это или плохо, решать каждому самому.
Даже 12,3-дюймовая цифровая панель мультимедиа не напоминает прикрученный к передней панели телевизор, а аккуратно вписана в торпедо, что еще больше подчеркивает классический стиль интерьера. К слову, чувствительность сенсорной панели остается на высоте, что не всегда свойственно автомобилям из Поднебесной.
Машина оснащена довольно стандартным для своего класса набором функций и электронных ассистентов, таких как система предотвращения боковых столкновения при движении задним ходом (RCTA), система автоматического торможения (AEB) и система предупреждения о сходе с полосы движения (LDW). Помощники реально работают, более того, постоянные их напоминания о «сходе» при быстром маневрировании без включения поворотников начинают надоедать, за что LDW была отключена нами сразу. Сделать это можно без труда через меню центрального экрана.
Весьма нежной и чувствительной оказалась система AEB, а точнее ее передний датчик. Из-за сплошного снега и дорожной грязи датчик быстро загрязняется и отключает систему. На движение машины это не влияет никак, кроме постоянно горящего желтого сигнала на панели приборов водителя. В нашем случае проблема решалась мойкой решетки радиатора и передней части машины обычным «Керхером». После этого, АЕВ возвращалась в строй как ни в чем ни бывало.
Многозонная система климат-контроля имеет физическое дублирование, что позволяет регулировать внутреннюю температуру, обогрев стекол и пр. не только с центрального экрана, но и при помощи классических кнопок и поворотных ручек. И это победа!
Небольшой дисплей для управления климатической системой предусмотрен и для задних пассажиров. Единственным неприятным моментом в нашем случае стало отсутствие возможности включения обогрева задних сидений, при том, что соответствующие кнопки в машине имели место быть.
Вполне ожидаемо, китайцы не могли не предусмотреть в CS95 возможности третьего ряда сидений, превращающей автомобиль в семиместный «автобус». Тем, кто регулярно читает тест-драйвы «Ридуса» известно мое критическое отношение к такому «расширению» пассажировместимости легкового автомобиля без необходимых конструкционных изменений. В нынешнем случае я также останусь при своем мнении - передвижение на таких местах неудобно и опасно в случае аварии.
И все же, нельзя не сказать, что даже этот третий ряд сидений в CS95 выполнен предельно аккуратно, чем может похвастаться далеко не каждый китайский автомобиль. Ну и как водится, наличие третьего ряда (в сложенном состоянии) никак не влияет на объем багажника - он реально огромен. Если, в добавок к этому, опустить спинки сидений второго ряда, то CS95 легко превращается в небольшой грузовичок. В него, при необходимости, можно поместить много чего полезного, включая лыжи, мебель в заводских упаковках и даже среднего размера холодильник.
Автомобиль оборудован потолочным люком и полноразмерной панорамной крышей, чем, впрочем, сегодня уже никого не удивить.
Передние сиденья обладают широким набором настроек и регулировок, что характерно для данного класса авто. Это позволяет водителю и переднему пассажиру довольно удобно устраиваться в креслах. Нельзя сказать, что ложементы получились прямо-таки идеальными, но в нашем случае, для передних седоков, все длительные поездки обошлись без последствий для спины.
На вид и на ощупь, отделка салона выглядит достаточно добротной, а материалы качественными. Как поведет себя все это после 2-3 лет эксплуатации, покажет только время.
В ходе тест-драйва мы не могли не оценить всей прелести зимнего пакета CS95 - он действительно есть и он эффективен. В довольно сильный мороз машина прогревается за считанные минуты, включая руль и сиденья... в нашем случае, увы, только передние.
Поехали
Как уже отмечалось выше, одной из главных целей нашего теста было установить, как «флагман» поведет себя в дорожных условиях близких к экстремальным, созданных непредсказуемой природой в начале 2026 года.
Напомним, что машина оснащена одним из самых популярных у Changan двухлитровых бензиновых турбодвигателей JL486ZQ5 мощностью 226 лошадиных сил с крутящим моментом 380 Н•м. И уже это является хорошим началом для решения задач, стоящих перед CS95.
Этот джентльменский набор дополняется 8-ступенчаной АКПП (AISIN TG-82SC) и системой полного привода автоматически подключаемого при помощи муфты.
По сути, мы видим обычную «кроссоверную» схему, эффективность действия которой определяется эффективностью ее основных элементов, а также качеством настройки как каждого из них, так и всей системы. Для того, чтобы зафиксировать полноприводный режим на скорости до 40 км/ч у CS95 предусмотрена функция LOCK, принудительно блокирующая межосевую муфту для распределения крутящего момента между передней и задней осями в соотношении 50:50 и обеспечивающая максимальную тягу на бездорожье. Это, конечно, не полная блокировка дифференциалов, но для наших снежных экспериментов этого оказалось вполне достаточно.
Кстати, после достижения автомобилем скорости в 100 км/ч система принудительно переводит его из режима автоматического полного привода в переднеприводный режим. Это вполне разумное действие, направленное на сохранение от перегрева муфты и всей системы полного привода. Дело лишь в том, что об этом следует помнить при выполнении ответственных маневров, например при обгоне. Изменение типа привода влияет на тягу автомобиля и характер его движения, и забывать об этом не следует.
Что касается подвески, то спереди у CS95 стоит старый добрый McPherson с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади - независимая, многорычажка, опять же с гидравлическими амортизаторами. По этой причине, подвеску нельзя назвать жесткой, хотя и особых раскачиваний кузова и завалов в поворотах за машиной не наблюдалось.
Итак, несмотря на то, что CS95 не является классическим внедорожником, его внедорожных свойств оказалось вполне достаточно для того, чтобы справиться со всеми снежно-грязевыми перипетиями зимы 2026 года, как в городе, так и за его пределами. Машина ни разу не завязла в 40-сантиметровом снежном месиве, позволяя маневрировать и парковаться в напрочь заваленных снегом дворах. Наш неизменный тест по снежной целине CS95 тоже прошел с честью, хотя в его исходе (равно как и необходимости) мы сомневались больше всего, приготовив на всякий случай резервный тягач. Определенные проблемы на снежном бездорожье представляли лишь довольно длинные свесы - 1010 мм. спереди / 1129 мм. сзади.
Что касается движения по трассе, то здесь поведение CS95 сильно напоминает поведение обычного внедорожника - хорошая тяговитость при средней динамике разгона. На хорошем асфальте в условиях автомагистрали машина вполне может двигаться в потоке на скорости до 130 км/ч не создавая проблем находящимся внутри и окружающим. Ехать быстрее на CS95 уже не столь комфортно, да и чревато штрафами с дорожных камер.
Выводы
Несмотря на неизбежные мелкие недостатки, лично для меня CS95 стал воплощением настоящего автомобиля-помощника или даже партнера. Вместе с ним нам доводилось оказываться в ситуациях, когда от машины и сидящих в ней требовалась действительно командная работа, включающая преодоление расстояний в тяжелых условиях в заданные временные рамки с одновременной демонстрацией определенного статуса. Со всем этим, наш «снежный друг» справился на 5 с плюсом, за что ему огромное спасибо и уважение. Автомобиль действительно позволяет решать комплексные задачи, и это, на мой взгляд, значительно важнее того, может ли он «вышивать» на трассе, ползти через болото и пускать пыль в глаза окружающим.