Средняя цена нового легкового автомобиля в России превысила $45 000, что делает их одними из самых дорогих в мире. Такие данные в своем телеграм-канале привел аналитик Сергея Целиков.
Для сравнения: в США средняя стоимость составляет $52 000, в Германии — $40 000, в Китае — $22 500. С 2022 по 2026 годы цены на новые машины в России выросли на 46%, достигнув 3,5 млн рублей.
Повода для паники нет, хотя и недооценивать нагрузку на семейный бюджет тоже нельзя, отмечает владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов.
По данным «Автостата» на январь этого года, средневзвешенная цена действительно закрепилась на отметке 3,5 миллиона рублей, а с 2022 года машины прибавили почти 46%, и это серьезный скачок. Но сравнивать Россию с США или Германией, просто переводя рубли в доллары, не совсем корректно — структура рынка везде разная, подчеркивает эксперт.
«У американцев львиную долю продаж занимают дорогие пикапы, отсюда и высокое среднее значение — под 52 тысячи долларов, а по данным Cox Automotive за январь, средняя цена сделки там вообще перевалила за 49 тысяч. В Германии, согласно свежему отчету DAT, бензиновые авто в прошлом году покупали в среднем за 33 тысячи евро, но электромобили сильно поднимают планку. У нас же рост цен обусловлен изменением структуры спроса, курсовыми колебаниями и, что важнее всего, настройкой собственных механизмов рынка, включая утильсбор и логистику. Это не “ценовой пузырь”, а новая реальность, к которой рынок адаптируется», — поясняет предприниматель.
По его оценке, потолка мы еще не достигли, но темпы роста начнут замедляться. Росстат уже зафиксировал в январе подорожание отечественных машин на 1,3%, иномарок — на 1,5%.
«Это текущая инфляционная инерция. Однако прогнозы на 2026 год, которые я вижу, уже не такие пугающие. Глава РОАД Алексей Подщеколдин ожидает роста в пределах 10% по итогам года. Другие эксперты дают вилку от 10 до 25%, но с оговоркой, что отечественные и локально собранные бренды подорожают меньше — в пределах 10–15%, — отмечает специалист. — То есть рынок постепенно выходит на плато. Дешевых машин будет меньше, а средний чек может к концу года подобраться к 4 миллионам, но это будет уже не обвальный, а плановый рост. Это значит, что рынок жив, он ищет баланс, и главная задача сейчас — не столько ждать снижения цен, сколько развивать собственные компетенции и локализацию, чтобы следующие скачки валют или логистики не били так сильно по карману. Мы проходим этап взросления, и в этом смысле нынешние цены — хоть и неприятная, но плата за технологический суверенитет».