Формально Формула 1, а по существу - издевательство. Мнение британского журналиста Бена Андерсона о болидах 2026 года.
Если окунуться в инфопоток, когда команды Формулы 1 проводят тесты, недолго и утонуть. Цитаты, статистика, анализ конструкции машин, впечатления очевидцев от поведения машин в том или ином повороте - из главных британских изданий контент лезет как фарш из мясорубки.
Но когда информации так много, трудновато отделить главное от проходного. И текст, который мы пересказываем ниже, легко не разглядеть между дотошным изучением какого-нибудь третьего сверху открылка на боковом дефлекторе VCARB 03 или наблюдениями о недостаточной поворачиваемости Haas VF-26 на апексе условного 38-го поворота. Между тем, журналист Бен Андерсон в статье для портала The Race (вот тут она в оригинале) рубит правду-матку, называет своими словами и вообще выдает весьма смелые тезисы.
Если коротко, то мысль журналиста можно сформулировать, переиначив известное ленинское выражение «Формально Формула 1, а по сути издевательство». Кто над кем издевается и что не нравится Андерсону в долгожданных машинах, построенных по новым техтребованиям - читайте ниже.
Жаль, что приходится говорить такое, но первые впечатления от увиденного, мягко скажем, обескураживают. В частности, если мы посмотрим на прохождение быстрых поворотов, сразу увидим, как сильно машинам не хватает скорости. В 12-м и 13-м повороте в Бахрейне все более чем наглядно. Машина выглядит сломавшейся и звучит так же – как будто газ выжат лишь наполовину или барахлит.
Вспомним, что говорил Алонсо о 12-м повороте – он проезжает этот участок на 50 км/ч медленнее, чем раньше. Потому что накопленная в батарее энергия нужна на прямой, и в повороте ее тратить нелогично. Окей, допустим, мы не можем делать выводы по одной машине и одной команде – причем той, у которой сейчас явно не все идеально. Но я в последний день второй серии тестов посмотрел онборд быстрого круга Антонелли. И не увидел ничего позитивного: все та же нехватка мощности, все та же езда в полпедали.
Может быть, неприятный эффект отчасти преувеличен спецификой трассы или не самым агрессивным режимом работы мотора у Mercedes, но пока это выглядит системной проблемой. Энергия в таком дефиците, что чуть ли не в каждом повороте надо действовать не так, как раньше. В быстрых не выжимать до конца, на подходе к медленным жестко переключаться вниз вплоть до первой передачи. Стоит ли удивляться, что Ферстаппен говорит в адрес новых машин не самые вежливые слова.
В прошлом году запомнилось удивление Норриса и Пиастри в Монако, когда Леклер проехал апекс поворота Табак на 183 км/ч против 178 у Ландо и Оскара. Один гонщик каким-то образом проходит по грани, до которой не могут дотянуться другие – это один из моментов, которые заставляют нас говорить об Ф1 с придыханием. А что мы имеем теперь? Одна и та же скорость в повороте будет и у Леклера, и у Линдблада, и даже у Лоуренса Стролла или журналистов (как утверждает Алонсо). И в чем тогда смысл сниженной массы машин, если вместе с весом упала и скорость в поворотах?
Норрис говорит, что ему по-прежнему в кайф. Но я ему не верю. Во-первых, со стороны это не выглядит процессом, который может подарить кайф. Во-вторых, интересно, что сам Ландо сказал бы год назад, если бы в одной из тренировок ему пришлось проезжать апексы на 50-60 км/ ч медленнее, чем обычно?
Помню, как в 2014 году, после перехода на гибридные силовые установки, Ники Лауда и другие гонщики старой школы заявляли, что машины Ф1 теперь слишком легки в управлении. Алонсо жаловался, что при не такой уж большой разнице с машинами GP2 (тогда эти машины были на 5 секунд с круга быстрее, чем сейчас Ф2) и нежных шинах от управления болидами трудновато получить какие-то яркие ощущения. И на мой взгляд, в 2017 году Формула 1 пошла правильным путем. Да, автомобили стали тяжелее, не такими поворотливыми, иногда превращались в головную боль для инженеров – но они были, черт побери, быстрыми! Причем благодаря изменениям к лучшему в сфере шин могли демонстрировать эту скорость дольше, чем в течение пары кругов.
Теперь выжать из машины максимум можно будет разве что в Монако, а на всех остальных трассах гонщики превратятся в каких-то бортинженеров при силовых установках. Если даже квалификационный круг сейчас вроде бы невозможно проехать, не подняв несколько раз правую ногу с педали, если все всем приходится то и дело «лифт-энд-костить» ради пополнения заряда батарей – откуда возьмутся все эти пресловутые битвы на пределе и сражения за каждый сантиметр гоночной трассы?
Теперь мы понимаем, почему в начале прошлого года вдруг пошли разговоры о возврате к V8 или V10. Вместо того, чтобы сформулировать концепцию нового болида Ф1 как единого целого, авторы нового регламента строили все по частям. Сначала взяли с экологично-экономичного потолка конфигурацию силовой установки. Потом поняли, что с ней болиды рискуют по динамике оказаться на одном уровне с грузовиком – и начали вокруг мотора рисовать странное шасси, чтобы обеспечить машинам хоть какую-то динамику. Привинтили этому Франкенштейну узкие колеса, активную аэродинамику - и в итоге Формула 1 образца 2026 года оказалась на неправильной стороне расщелины здравого смысла.
И что нас теперь ждет на окрытии сезона в Мельбурне, на новой, более быстрой версии австралийского трека? Гонщики будут трястись над тем, чтобы не растерять энергию, на протяжении всего скоростного отрезка между 6-м и 11-м поворотом? 9-й и 10-й повороты, некогда вызывавшие шок и трепет, будут проходиться «умеренно быстро», чтобы на подходе к 11-му скорость не упала до совсем уже черепашьей? Да, без нынешнего регламента мы не увидели бы в списке участников марки Audi и Honda – но является ли превращение динамики машин Ф1 в унылую разумной ценой за присутствие двух уважаемых брендов?
Окей, допускаю, что Норрис прав, говоря, что все только начинается и что скорость машин еще вырастет. Но нынешний уровень настолько низок, что многие просто не дотерпят до момента, когда будет достигнут хоть какой-то достойный прогресс. Я надеюсь, что волшебный шар Ландо сделал правильный прогноз, что весь нынешний хаос как-нибудь рассосется – к примеру, усилиями гениальных инженеров. Но пока скорое начало сезона вызывает у меня только беспокойство.