Один логотип - разная техника. Как под разными шильдиками скрываются одни и те же машины
Не своя платформа - это норма
Кажется, что покупая машину определённой марки, вы получаете уникальную
инженерию. На деле автопром давно живёт по другим правилам. Концерны
проектируют одну базу, один набор агрегатов, а дальше надевают на неё
разные кузова и эмблемы.
Так делают не только бюджетные бренды.
Платформы делят между собой и премиальные марки, и спортивные подразделения, и даже те, кто публично изображает вечное соперничество.
Иногда под разными логотипами скрываются почти близнецы, иногда характер
удаётся развести. Важно одно: "свой" автомобиль всё реже бывает
по-настоящему уникальным.
Volkswagen Golf и Skoda Octavia - два характера на одной основе
Golf в массовом сознании давно стал эталоном компактного хэтчбека. Octavia
воспринимается как более доступный семейный лифтбек. Многие так и не
догадываются, что под разными кузовами и салонами у них один и тот же
"скелет" - модульная архитектура MQB.
Штамповка кузова, точки крепления подвески, большинство силовых элементов одинаковы. Бензиновые и дизельные моторы, коробки DSG, полный привод - весь набор агрегатов кочует между моделями концерна почти без изменений.
Разница в нюансах. Skoda традиционно делает упор на простор второго ряда и
багажника, Golf играет в "золотую середину". Но владелец, заплативший
заметную надбавку за "немецкий" шильдик, на деле получает ту же базовую
технику, что и покупатель Octavia.
Toyota GR86 и Subaru BRZ - японский спорт на двоих
Если посмотреть на силуэт Toyota GR86 и Subaru BRZ в профиль, то их легко
перепутать. Это не удивительно. Обе купе - результат одного совместного проекта, запущенного ещё в конце нулевых.
Toyota отвечала за общую концепцию доступного заднеприводного купе, Subaru принесла в партнёрство оппозитный двигатель и опыт по настройке шасси. Платформа, силовая структура кузова, двигатель, коробки передач у этих машин практически идентичны.
Разойтись попытались в мелочах. У Toyota чуть иные настройки стабилизационной системы, своя передняя оптика и интерьер, Subaru делает акцент на "своём" моторе и настройках рулевого управления. Но по факту фанаты двух марок спорят за детали, катаясь на одной и той же инженерной идее.
Renault Kangoo и Mercedes Citan - премиальный логотип на семейном фургоне
Неброский городской фургон Renault Kangoo мало у кого ассоциируется с Mercedes. Тем не менее именно он стал основой для модели Citan.
Немецкой марке в определённый момент понадобился компактный развозной автомобиль. Разрабатывать с нуля было дорого и долго, поэтому в Daimler обратились к тогдашнему партнёру Renault-Nissan.
В результате Citan получил кузов, двери, силовую структуру и значительную часть агрегатов от Kangoo. Mercedes добавил свою переднюю часть, изменил оформление салона, перенастроил подвеску.
Поначалу это вызывало вопросы у поклонников бренда: "премиальный" фургон построен на базе народного французского. Со временем рынок всё расставил по местам. Те, кто хотел логотип со звездой и чуть более высокий уровень отделки, брали Citan. Остальные спокойно ездили на Kangoo, понимая, что техническая разница невелика.
Ford Galaxy и Volkswagen Sharan - минивэны из одного цеха
В девяностые годы, когда семейные минивэны были на пике моды, Ford и
Volkswagen неожиданно оказались в одной лодке. У обоих не было готовой
крупной переднеприводной платформы для европейского однообъёмника.
Решили объединиться.
Так появились три модели на одной базе: Ford Galaxy, Volkswagen Sharan и SEAT Alhambra. Производство наладили на совместном заводе в Португалии, в городе Пальмела. Кузов, двери, остекление и значительная часть салона у всех трёх отличались в основном логотипами и незначительными декоративными вставками.
Под капотом ставили как фордовские, так и ваговские двигатели, но архитектура шасси и компоновка были общими. Для рядового покупателя это означало выбор скорее дизайна и эмблемы, чем реальной инженерной "школы".
Suzuki Across и Toyota RAV4 - кроссовер для отчёта по выхлопу
С ужесточением экологических норм на рынках Европы многие производители
оказались в непростой ситуации. Особенно те, у кого в гамме преобладали
бензиновые модели без гибридных версий.
Suzuki решила не тратить годы на разработку собственного крупного гибридного кроссовера, а обратиться к Toyota. Так появился Suzuki Across - по сути Toyota RAV4 Plug-in Hybrid с другим логотипом и слегка изменённой внешностью.
Кузовные панели, салон, силовая установка, платформа - всё осталось той же самой техникой Toyota. Зато в отчётах по средним выбросам CO2 у Suzuki
появился "зелёный" флагман, что помогло избежать серьёзных штрафов.
Покупатель, в свою очередь, получил право выбора между двумя марками,
понимая, что под кожей у них один и тот же автомобиль.
Bentley Bentayga и Audi Q7 - роскошь и бизнес на одной платформе
Мало кто, садясь в салон Bentley Bentayga, думает о том, что в основе этого
роскошного внедорожника лежит та же модульная архитектура MLB, что и у
Audi Q7.
Платформа определяет базовые пропорции, расположение
двигателя, тип подвески, узлы полного привода. Внутри концерна
Volkswagen эти элементы унифицированы, чтобы сокращать издержки и
ускорять разработку.
Bentley добавляет к этой общей основе свои моторы, иную калибровку шасси, другой уровень отделки и ручной доработки. Audi фокусируется на технологичности и более "земной" цене.
Для клиента разница ощущается огромной, но если заглянуть под кузов и
посмотреть на силовые элементы, станет ясно, что и здесь два мира
держатся на одной инженерной платформе.
Lexus LM и Toyota Alphard - бизнес-класс и "народный" минивэн
На азиатских рынках Toyota Alphard и Vellfire давно стали символом
статусного семейного и представительского транспорта. Широкий кузов,
сдвижные двери, капитанские кресла второго ряда - всё, что нужно для
комфортных поездок.
Когда Lexus решил выйти в сегмент премиальных
минивэнов, никого не удивило, что основой нового LM стал именно Alphard. Одинакова база, близки очертания кузова, двери и стекла.
Различия начинаются в деталях. У Lexus иная передняя часть, более дорогие
материалы в салоне, усиленный акустический пакет, свои настройки
подвески и длинный список "правильных" опций. Но с точки зрения металла и
общей компоновки это всё тот же проверенный Alphard.
В итоге покупатель платит за иную атмосферу и обслуживание премиального бренда, хотя под обивкой и лаком работает знакомая многим техника Toyota.
Зачем всё это знать обычному водителю
Сам по себе факт общей платформы не делает машину хуже. Часто он даже
помогает: запчасти унифицированы, есть выбор среди аналогов, ремонт
проще и понятнее для сервиса.
Важно другое. Покупатель, который искренне верит, что платит исключительно за "уникальную школу" марки, на деле часто доплачивает за дизайн, маркетинг и логотип.
Понимание родственных связей между моделями помогает трезво оценивать предложения на рынке. Где можно взять ту же технику дешевле, жертвуя лишь эмблемой. Где, наоборот, премиальная версия действительно отличается не только кожей и дисплеями, но и моторами, настройками шасси, уровнем доработки.
Автопром уже давно строит пирамиды моделей на общих основаниях. И чем лучше вы видите это основание, тем меньше шансов переплатить просто за красивый шильдик