Авторынок за последний год пережил масштабные сдвиги. Продажи новых дизельных легковушек уменьшились почти на четверть, об этом сообщили в «Автостате». Тенденция оказалась логичной, ведь структура предложения полностью изменилась после ухода европейских брендов.
Почему дизеля стало меньше?
Продажи дизельных машин сократились по сравнению с периодом до ухода европейских брендов, потому что они предлагали широкий выбор дизельных машин. С их уходом предложение сократилось, и вот оно примерно находится на том уровне, который есть сейчас, потому что далеко не у всех китайских брендов есть предложение в дизельном сегменте. Плюс альтернативный ввоз немного помогает, его докручивают, соответственно, со временем он уйдёт на нет. Сейчас это китайские бренды, плюс то, что альтернативным путём привозятся. Там и в премиум сегменте те же немецкие машины частично едут с дизельными двигателями, азиатские бренды частично тоже представлены. Говорить, что только китайские, нет, — рассказал сооснователь проекта «Джеки» Олег Мосеев.
Китайские марки действительно стали одним из немногих крупных поставщиков дизельных версий. Лидерами в продажах оказались внедорожники и пикапы от Haval, Great Wall и Toyota. Эти модели удерживают спрос прежде всего из за высокой проходимости и универсальности, хотя сами производители постепенно смещают акцент на гибридные и бензиновые линейки.
Какая доля дизеля?
Общий объём рынка легковых автомобилей в прошлом году сократился приблизительно на 15%. Доля дизельных машин в этой картине изменилась незначительно, так как и раньше была небольшой. Автоэксперт Артём Бобцов уверен, что моторы на дизельном топливе проходят фазу естественного угасания.
Если по России говорить, то это меньше 10%, причём в некоторых сегментах доля дизеля вообще ноль. То есть в сегментах, например, легковых седанов. Небольшая доля есть в кроссоверах и более менее ощутимая доля в среднеразмерных и больших кроссоверах и пикапах. Больше дизель нигде у нас не приживается. Во всём мире доля дизельных машин резко падает и особенно резко с появлением большого количества гибридов и электромобилей. Дизель первая жертва электроавтомобилизации. Китайцы, например, вообще почти дизельные двигатели не делают. Америка вообще никогда дизели не любила, там и в продаже многие даже европейские концерны дизельных модификаций своих машин не имели. Америка всегда любила простой бензин. Европа как была здесь лидером дизельной волны в своё время, она также сейчас лидер по сокращению. С 30 года во многих странах уже действуют рестрикции на выпуск новых дизельных автомобилей. Таким образом, Европа в течение 10-15 лет с дизелем тоже завершит, — объяснил Артём Бобцов.
Ситуация с дизелем в мире хорошо показывает разницу между подходами к экологии и инфраструктуре. Там, где активно развивают электрозаправочные сети, доля машин с традиционными двигателями снижается особенно быстро.
Почему дизель всё ещё держится в России?
Несмотря на стремительное падение продаж, дизельные версии остаются востребованными среди тех, кто живёт в регионах или часто ездит по пересечённой местности. Водители ценят такие машины за тягу, надёжность на бездорожье и экономичность в дальних поездках. Но даже эти преимущества уже не спасают от того, что рынок уходит в другое направление.
Некоторые категории дизельных автомобилей попадают под льготный утильсбор, что делает их значительно дешевле новых бензиновых моделей. Благодаря этому часть покупателей всё же рассматривает такие машины как выгодный вариант. Однако Олег Мосеев подчёркивает, что подобная ситуация не сохранится надолго, поскольку механизмы льгот постепенно корректируются. Более того, эксплуатация дизельных машин становится всё сложнее. Артём Бобцов пояснил, что расходы могут серьёзно возрасти.
Сложность обслуживания будет расти. Дизельные двигатели чувствительны к качеству топлива, а новые экологические нормы делают конструкцию всё более хрупкой. Любой ремонт может оказаться дорогим. Владелец рискует тратить гораздо больше, чем ожидал, — отметил Артём Бобцов.
Те, кто сейчас рассматривает покупку дизельной машины, всё чаще оценивают риски. На сервисах предупреждают, что фильтры твёрдых частиц и система подачи топлива остаются наиболее уязвимыми узлами, а стоимость деталей для современных дизельных моторов растёт.
Что с ценами?
Параллельно с сокращением предложения растут ценники. Россия вошла в число стран с самыми высокими средними ценами на автомобили. За четыре года стоимость новых машин увеличилась примерно вполовину. Средняя цена поднялась с 2,5 миллиона до 3,5 миллиона рублей, следует из данных аналитиков. Столь сильный рост стоимости заставляет многих пересматривать своё отношение к покупке новой машины. Люди стали дольше пользоваться старыми автомобилями, а рынок сервисных услуг расширяется быстрее, чем рынок продаж.
Эксперты связывают происходящее не только с изменением ассортимента, но и с тем, что мировая автопромышленность стремится к снижению выбросов. Развитие электротранспорта и гибридных технологий делает дизель менее конкурентоспособным. В городах растёт количество зарядных станций, а сами автомобили становятся доступнее благодаря расширению ассортимента китайских и корейских производителей. Производители вкладывают огромные средства в создание батарей нового поколения, которые будут легче, дешевле и долговечнее. У дизеля остаются лишь несколько ниш, таких как тяжёлые внедорожники, коммерческая техника и пикапы для работы. Однако и эти сегменты постепенно переходят на гибриды и газомоторные варианты.
Что происходит с дизелем в других странах?
Пока Россия наблюдает естественное сокращение рынка таких машин, Европа стремительно ужесточает экологическую политику. Новые стандарты выбросов делают выпуск дизельных моторов всё менее экономически оправданным. Автогиганты с каждым годом сворачивают производство, переходя к гибридным платформам.
В США ситуация ещё радикальнее. Дизельные легковушки там никогда не становились массовыми. Покупатели традиционно предпочитают бензиновые двигатели, а экологические требования полностью убрали из линейки многие модели, которые раньше могли иметь дизельные версии.
Отдельного внимания заслуживает подход китайских производителей. Несмотря на то, что многие покупатели в России воспринимают Китай как рынок, который способен предложить любую технику, в сегменте дизеля там выбор минимальный. Крупнейшие бренды делают ставку на гибриды и электромобили, считая дизель технологией прошлого. При этом на китайских кроссоверах и пикапах, которые приезжают в Россию, дизель остаётся доступным вариантом. Это связано с тем, что поставщики адаптируют технику под экспортные рынки. Но внутри самой страны такие версии почти не продаются.
Чего ждать водителям?
По мнению специалистов, тенденция будет усиливаться. Новые экологические правила, повышение стоимости обслуживания, снижение интереса у производителей и стремительное развитие электрификации приведут к тому, что дизельные легковушки станут редкостью.
Автокомпании уже оптимизируют линейки и оставляют дизельные моторы только там, где они действительно необходимы. Возможно, через несколько лет дизельные кроссоверы и пикапы на дорогах будут встречаться так же редко, как старые модели с коробкой передач на рулевой колонке. Пока же спрос держится за счёт привычки, региональной специфики и сравнительно низких цен на некоторые модели благодаря льготам. Но эти факторы не могут изменить направление развития рынка.
Интерес к бывшим в употреблении дизельным машинам остаётся стабильным. На вторичном рынке такие автомобили часто рассматривают как надёжные рабочие модели. Несмотря на рост стоимости обслуживания, предлагаемые цены всё ещё привлекают покупателей, особенно тех, кто привык ездить на дальние расстояния. Специалисты по авторемонту отмечают рост числа запросов на профилактику дизельных двигателей. Люди стараются продлить срок службы машин, ведь покупка новой стала серьёзным финансовым шагом.
Есть и противоположная тенденция. Владельцы относительно новых машин с дизелем всё чаще продают их заранее, опасаясь, что через несколько лет стоимость ремонта будет слишком высокой. Такой подход сформировал интересный пласт предложений на вторичном рынке, где можно найти модели, которые почти не эксплуатировались.
Рынок вошёл в период плавного перехода. Производители формируют новые привычки. Покупатели всё внимательнее оценивают стоимость владения и смотрят на перспективу развития инфраструктуры. Именно поэтому дилерские центры всё активнее продвигают гибридные модели. Они стоят дешевле электромобилей, не требуют плотной сети зарядок и при этом позволяют снизить расходы на топливо. В таких условиях дизель действительно теряет позиции.