Официальная презентация Audi RS 5 2026 наконец-то состоялась. До этого момента поклонникам оставалось довольствоваться шпионскими снимками, слухами и утечками, но теперь Audi Sport показала серийный автомобиль во всей красе. Важно и другое: перед нами первая модель спортивного подразделения, которая выходит на рынок в формате подключаемого гибрида (PHEV). Для марки это не просто очередное обновление, а фактический переход в новую эру RS.
Читать на сайте: Audi RS 5 официально представлен: первый RS-подключаемый гибрид получил 639 л.с. и запас хода 84 км
Новинка 2026 модельного года будет продаваться сразу в двух вариантах кузова: седан и RS 5 Avant. При этом автомобиль рассматривается как преемник уже исчезнувшего RS 4 Avant, который в свое время был одним из самых успешных RS-универсалов. Параллельно происходит и «возвращение» RS 4 Sedan, но теперь эта история встроена в семейство Audi A5, а ключевым именем становится именно RS 5 (фото: Audi).
Внутри RS 5 быстро дает понять, что это не просто быстрый A5. Атмосфера одновременно дорогая и спортивная, а рабочее место водителя — максимально цифровое и «подключенное». Центральный дисплей здесь выступает тем самым «нервным центром», через который управляется мультимедиа и основные функции.
Ключевые элементы интерьера и оснащения:
- 10,9-дюймовый экран для переднего пассажира (входит в стандартное оснащение);
- спортивные сиденья plus с «сотовой» прострочкой, электроприводами и массажем;
- RS-органы управления на руле для режимов движения и активации функции ускорения.
Отдельно отмечается, что на испанском рынке в «базе» предусмотрена комплектация Audi Sport — пакет с максимальным упором на дизайн, функциональность и индивидуализацию. Некоторые элементы этого набора выглядят как прямое заявление о характере модели:
- 21-дюймовые диски в черном цвете;
- спортивный выхлоп RS с матово-черными насадками;
Центральная тема премьеры — гибридная трансмиссия. В ее основе лежит 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом: он развивает 510 л.с. (это на 60 л.с. больше, чем у прошлого поколения) и 600 Нм. Ему помогает электромотор мощностью 130 кВт (177 л.с.) и 460 Нм. В сумме система выдает 639 л.с. и 825 Нм.
Электродвигатель интегрирован в 8-ступенчатый «автомат». Плюс у модели появилась новая задняя коробка передач, благодаря которой реализована электромеханическая векторизация крутящего момента — для более быстрого и точного распределения тяги. Интересно, что при росте мощности RS 5 стал экономичнее: при высокой нагрузке расход топлива снижен на 20%. Динамика при этом более чем серьезная — 0–100 км/ч за 3,6 секунды.
Гибридная система построена по 400-вольтовой схеме. Энергия хранится в литий-ионной батарее емкостью 25,9 кВтч, что позволяет ездить в полностью электрическом режиме: автономность составляет 84 км. Батарея размещена под полом багажника. Она питает не только тяговый электромотор, но и передает до 8 кВт (11 л.с.) на синхронный двигатель с постоянными магнитами, который входит в узел системы векторизации момента.
RS 5 стал первой моделью, где применен межосевой дифференциал нового поколения для управления распределением момента между осями. Он имеет предварительную нагрузку, поэтому остается как минимум частично заблокированным. Сама система quattro тоже новая: межосевой дифференциал с преднатягом работает в связке с инновационной электромеханической системой векторизации крутящего момента на задней оси.
Одновременно с RS 5 дебютирует и мировая премьера среди серийных решений — система динамического контроля крутящего момента. Она регулирует момент на задней коробке передач, а ее основа выглядит так:
- электромотор 8 кВт (11 л.с.) и 40 Нм с водяным охлаждением;
- повышающие передачи;
- обычный дифференциал с низкой скоростью блокировки.
Переключателем режимов можно смещать акценты в сторону производительности, комфорта, эффективности или полностью электрического движения. Также подчеркивается настройка шасси, включая новую спортивную подвеску RS с двухклапанными амортизаторами, пятирычажной схемой на обеих осях и стальными тормозами RS на 20 дюймов (опционально — 21-дюймовые карбокерамические). Рулевое управление тоже получило специфические RS-настройки.
Официальный старт продаж намечен на весну, а первые поставки клиентам запланированы на лето. Начальные цены в Европе выглядят так:
Серийное производство организуют в Германии, на предприятии Volkswagen Group в Неккарзульме.
Популярные статьи:
Автодилер рассказал, почему дизельные машины больше никто не хочет покупать
Названы цены на новый Chevrolet Damas: в Узбекистане он стоит до 973 тысяч рублей
Электрические Eonyx от "Автотора" пришли на смену советской «Оке» и «Моргуновке»
В Россию привезли новую Hyundai Creta 2026 года: опубликованы цены и оснащение
