Недавно на глаза попалась заметка, в которой автор рассуждает о причинах продажи автомобиля на пробеге порядка 150к. Однако времена нынче не простые, машины стоят, как недвижимость, и понято, что каждому автолюбителю хочется максимально продлить срок «жизни» своего железного коня. Так что сегодня я хотел бы поговорить о том, когда следует продавать машину, условно, при каком пробеге или через сколько лет эксплуатации.
Собственно, речь пойдёт о той ситуации, когда вы являетесь первым владельцем (с подержанными машинами всё совершенно иначе, там другие критерии и другая материальная составляющая). Скажем, вы купили новый автомобиль в салоне и далее, по прошествии времени, думаете, как долго можно на нём ездить без особых проблем. Тут ведь есть мнение, что надо проехать немного (до 100к пробега или порядка 5 лет), пока нет проблем с машиной, продать её и купить опять новую. Но другие скажут, что если уж взял новую машину, то «катайся до талого», пока сыпаться не начнёт. И обе точки зрения имеют свои плюсы и минусы, так что давайте разбираться, как лучше поступать.
С одной стороны да, если использовать машину 5 лет, то потом её можно и продать относительно выгодно, и проблем за это время с ней не будет. Всё это так, но есть одно большое НО – фантики, именуемые в нашем меркантильном мире деньгами. Новые машины нынче стоят неприлично дорого, я часто привожу такое сравнение – хороший дом с участком земли в райцентре, который много десятилетий простоит и достанется внукам по наследству, стоил в 2025 году порядка 800к, и столько же сейчас стоит самая простая базовая «Гранта», даже без усилителя руля. Диссонанс на лицо, ибо как-то непривычно ставить вещь, которая берётся на время, в один ряд с недвижимостью, которая, чаще всего, покупается на всю жизнь.
При этом доходы россиян особо не увеличились, а реальная покупательская способность, на фоне инфляции, которая заметно опережает рост зарплат, даже снизилась. Плюс очень дорогие кредиты, пользоваться которыми практически невозможно. Всё это делает покупку нового автомобиля событием выдающимся, и раз в 5 лет менять машину нынче мало кто может.
Таким образом, если, конечно, у вас есть такая возможность, то можно продать машину и с пробегом в 100к, купив новый автомобиль. Но, скорее всего, такой возможности не будет, а значит, нужно эксплуатировать машину дальше. И, на самом деле, в этом нет ничего страшного. Ведь даже если следовать регламенту, то свои 200к пробега машина отработает без серьёзных проблем, а если за ней нормально следить, не экономить на расходниках, менять масло в два раза чаще, чем положено, то она и 300к пробежит (за исключением некоторых китайских поделок, но это отдельный разговор).
И, на что точно не следует смотреть, при решении о замене машины, так это на гарантию. На самом деле, даже если вы не можете что-то сами поменять в машине, то обращение в хороший, но не официальный сервис, если это разовая проблема, вас не разорит. А гарантия – это, скорее, фикция. Скажем так, была у меня новая «Гранта», купил в 2014 году, обслуживал у ОД, ибо гарантия, но, на деле, получилось, что когда сгорело сцепление, то это не гарантийный случай, зато на плановые ТО я каждый раз тратил денег в 3-4 раза больше, чем мог бы, если бы обслуживал авто сам. И не надо говорить, что это у АвтоВАЗа так – в то время он принадлежал группе «Рено-Ниссан», так что это их нормы действовали и их перечень, что там гарантийное, а что – нет. В итоге, купив в этом году новую «Гранту», от гарантии я сразу отказался – если там что и сломается, то дешевле будет самому починить или в ближайшем сервисе. И да, на новой или относительно свежей машине точно не будет вороха проблем, даже если какая-то деталь и будет бракованной, то одна, и её замена обойдётся дешевле, чем регулярные переплаты за ТО у официалов. Ну и, само собой, что если машина в хорошем состоянии, то завершение гарантийного периода – не повод её продавать. Она так же и дальше будет работать, не доставляя особых проблем.
Однако все эти рассуждения не дают ответа на то, сколько всё-таки можно эксплуатировать автомобиль. На самом деле, тут есть моменты, на которых подобная замена может быть обоснована с техническо-материальной точки зрения.
Первый момент, это период перед первым серьёзным обслуживанием. На каких-то машинах это будет плановая замена цепи ГРМ, на каких-то замена катализатора (хотя, его лучше не менять, а удалить), у кого-то будет подходить срок замены или ремонта турбины. На разных машинах этот момент может наступить на пробеге от 80к до 150к, тут надо смотреть именно специфику обслуживания вашей машины.
И вот если к моменту, когда назревает большое ТО, у вас есть финансовая возможность купить новый автомобиль, тогда совершенно оправданно так и поступить. Если же такой возможности нет, тогда целесообразно будет вложить в машину деньги, хорошо её обслужить и ещё столько же ездить, без забот.
Обычно, за период эксплуатации, предполагается 2-3 подобных глобальных ТО, зависит от марки и модели. В любом случае, вне зависимости от автомобиля, если такие глобальные операции требуются на пробеге до 200к и нет возможности поменять машину «здесь и сейчас», то есть смысл вложиться и ездить дальше.
Но вот очередное дорогое обслуживание на большом пробеге смысла делать уже нет. Даже если машина ещё не начала сыпаться, но на одометре уже 250к, то смысла вкладывать что-то глобально в этот автомобиль уже нет никакого. На таком пробеге надо либо поменять машину, пока она без технических проблем, либо уже переходить от режима «бережливый владелец» к режиму «выжать все соки», т.е. вкладывать по минимуму, и ездить, пока авто едет и не сыпется. А деньги, сэкономленные на обслуживании, уже лучше начать откладывать хотя бы на первый взнос за новый автомобиль, ибо менять его всё равно придётся в обозримом будущем.
Дабы не быть голословным, приведу ситуацию на примере «Гранты», у которое первое глобальное обслуживание идёт на 90к, к этому моменту нужно регулировать клапана (на новом моторе это не самая простая операция, со снятием распредвала), тут же логично менять комплект ГРМ, к этому же моменту подойдёт срок и замены сцепления, тут же уже и выхлоп попросится на выход, и тормозные диски с барабанами, и ещё по мелочи всякой всячины. При этом машина будет в идеале, и, если её обслужить, то она будет без проблем ездить дальше.
Вот лично я, когда окажусь в подобной ситуации, буду смотреть – если у меня будет возможность, с учётом продажи имеющегося авто, доложить какие-то деньги и взять новый автомобиль, то так и сделаю. Если же денег не будет, то обслужу свою машину и буду кататься дальше.
Следующий момент для «Гранты» - это 180к пробега, тут опять все те же вещи, что и в первый раз, и опять ровно такой же выбор. И опять, если возможности купить новое авто не будет, то сделаю обслуживание и оставлю струю машину себе.
Следующее большое ТО уже на 270к, и вот его делать бессмысленно. К этому моменту, как ни крути, машина начнёт сыпаться, то одно, то другое, будет требовать внимания. Машина будет пусть и не разорять, но уже надоедать мелкими поломками. А в районе 300к на капиталку попросится мотор, что уже совсем не оправданно с финансовой точки зрения. Вот это последнее глобальное ТО я уже делать не буду в любом случае, либо поменяю машину сразу, либо, если не будет денег, продолжу эксплуатировать, уже заметно экономя на обслуживании, и начну что-то копить, дабы решить вопрос с заменой машины, который будет не за горами.
Ну хорошо, тут внимательный читатель может спросить – а почему это я говорю, что поменяю машина на пробеге в 90к, если будет финансовая возможность, при том, что в этом же тексте пишу, что даже без должного ухода до 200к автомобиль всё равно пробежит без проблем?
Ответ тут очень прост – это перестраховка на будущее. В том плане, что если я не поменяю машину, то у меня останется уже 2/3 ресурса и, условно, не более 10 лет её эксплуатации. А если я поменяю автомобиль, то у меня будет 100% ресурс и лет 15 «жизни» в новом автомобиле. Просто я, как и большинство из наших граждан, не могу сказать, какая будет ситуация с ценами и доходами даже через год, не говоря уже о сроке в 5 лет. И если случится так, что я больше не смогу купить новый автомобиль, то у меня, по крайней мере, останется максимум ресурса в той машине, которая уже есть и я смогу её эксплуатировать максимально долго. Тут для кого как, но для меня машина – это вещь первой необходимости. И вот именно из этих соображения я и говорю, что можно поменять машину раньше. Но, если бы у меня бала гарантия того, что я смогу купить новый автомобиль в любой момент, тогда я бы и не думал расставаться с автомобилем раньше 200к пробега уж точно, а скорее, раньше 250к.
А ещё, хочу предостеречь от замены своей машины, которую вы купили новой, на вариант со вторичного рынка. Это может быть только крайней мерой, если ваша машина уже пробежала больше 250к и начала сыпаться, а денег на новое авто нет. Тогда понято, что приходится покупать то, что по карману. Но менять автомобиль, который вы знаете с первого дня, на «кота в мешке» со вторичного рынка, если у вашей машины пробег меньше 200к – это глупость. Лучше ездить на своём автомобиле, ибо, погнавшись за вторичным рынком, вы можете получить вариант куда хуже, чем у вас есть.