Частный автотранспорт Грузии впечатляет, как минимум, количеством: личное авто тут и в советское время было уже не средством передвижения, а роскошью, которой уважающий себя грузин обязан блеснуть, ну а после ультралиберальных реформ о простоте растаможки и дешевизне автомобилей в Грузии слагают легенды. Рустави славен авторынками не меньше, чем Владивосток, а прошаренные автомобилисты знают немало схем, как выгодно перегнать машину оттуда в Россию... а то и в Абхазию с Южной Осетией. Везут буквально отовсюду - так, неожиданным для нас стало изрядное количество праворулек.
При этом стоит иметь в виду ещё и то, что в среднем спокойный рассудительный грузин (ничего общего с экзальтированным хвастуном из анекдотов!) такой только пока пешком ходит. Но стоит ему сесть за руль - как он становится не просто джигитом, а ВАХ-НАСТОЯЩИМ-ДЖИГИТОМ!
Гнать 120км/ч по ночным неосвещённым просёлкам в предгорьях, ломить по автобану никого не обгоняя (а если кто-то едет впереди медленнее - вопрос в том, у кого нервы крепче!), пересекать оживлённые перекрёстки по кратчайшей прямой, резко тормозить посреди улицы потрындеть минут пять с ехавшим навстречу знакомым - всё это здесь быстро делается привычным. Равно как и результат:
Порой ещё и на ходу. Впрочем, джигиты часто не при чём - просто машины из богатых стран даже в таком виде тут находят покупателя:
Главной "фишкой" грузинского автопарка я бы назвал номера. В них 4 буквы, в середине "0" сойдёт за "О", а дальше душа мера. Тем более услуга получения "красивого номера" в Грузии абсолютно официальная через терминалы в Домах Юстиции, а на госпошлины (которые сильно варьируются в зависимости от спроса) строятся дороги.
Не секрет, что пионерам возвращения русских туристов в Грузию на рубеже 2000-2010-х были автостопщики. Нередко стопили и мы - по ощущениям подвозят тут получше, чем в большинстве регионов России, но с Турцией или Арменией не сравнить. 3/4 грузин вполне понимают, что такое автостоп, и спокойно везут столько, сколько им по дороге.
Но попадаются и такие, которые не понимают этого в упор. Чаще всего это коррелирует с незнанием русского языка, и единственный способ уехать с таким человеком - просто начать перечислять ему все сёла по дороге: скорее всего, на 2-3-м он закивает головой. Ещё одна местная фишка (или скорее баг) - понимать вопрос "Сколько километров...?" не как "...до места, куда вы едете?", а "...до места, куда надо нам?". Такие вот чудаковатые иностранцы - машины тормозят только чтоб спросить, как далеко ехать.
Пожилые, заставшие советское время грузины подвозят куда охотнее, чем продвинутая городская молодёжь, и конечно - рады побеседовать в дороге. Молодёжь если подвозит - то гораздо чаще сельская, в особенности - пьяные или торчки. Неожиданно отзывчивы релоканты, что странно на фоне их фанатичной заботы о личных границах. Неплохо останавливаются европейцы, особенно в туристических резервациях типа Казбеги. Женщины за рулём в Грузии не редкость, но не подвозят, - вот дух патриархального Кавказа! - почти никогда.
Есть, однако, у грузинского автостопа очень неприятное свойство - он прекращается с заходом солнца. Там, где при свете дня уезжаешь легко и быстро, с наступлением сумерек можно стоять и час, и два, с подвозом до соседней деревни. Откуда такой страх темноты, или может наоборот - отсутствие страха ударить в грязь в лицом перед гостем (ибо лица не видать), никто не знает, но подмечал это не я один.
Денег за подвоз у нас за 2,5 месяца не просили ни разу, или вернее просили, но только при посадке и честно сказав "я такси". Таксисты же в Грузии как таксисты - в туристических местах наглые, приставучие (ходить за вами и впаривать экскурсию за 200-300 лари будут, пока не уедете как-нибудь иначе) и не упускающие шанса обсчитать или накинуть цену.
Любимой марки машин, как "Мерседес" в Армении или классические "Жигули" в Азербайджане, мы в Грузии не приметили. Но советских "ласточек" в хорошем состоянии тут немало, и садясь в них, водитель явно вспоминает времена, когда ездил в серую печальную Москву сорить деньгами...
У старых рудников не редкость ревущие коптящие "Кразы":
В виноградных районах - ЗиЛы и "Газоны" с деревянным кузовом, зачастую работающие лишь несколько недель в году на ртвели: погодное окно на сбор винограда, чтобы получилось нужное вино, обычно длится считанные дни и штатная техника не вывозит. У ртвелимобилей часто и номера устаревшие, ещё не "под Евросоюз":
Легковые автораритеты из капстран мне в Грузии почти не попадались - в отличие от грузовичков. Вот например ныне исчезнувшая марка "Бедфорд", в 1931-86 годах краса и гордость британского автопрома, в первые десятилетия ещё и отличавшаяся потрясающей техноэстетикой. Но это машина явно из 1980-х.
Или вот "Пинцгауэр", этакая евро-шишига, созданная в 1972 году в австрийском Граце 1972 по заказу швейцарской армии и остававшаяся на конвейере (последние 7 лет - в Англии) до 2007 года.
А вот чего на грузинских дорогах не увидеть - это кутаисскую "Колхиду": их вроде бы вообще не осталось на ходу.