Из Грузии в Турцию ходят большие автобусы из/до разных городов, наземная связь с Россией держится на минивэнах до Владикавказа из Тбилиси (и очасти - транзитных автобусах).
Ну а внутри Грузии по крайней мере 2,5 года в общественном транспорте назад безраздельно господствовали маршрутки (сейчас, пишут, приняли закон, что им нельзя ездить между регионов). В отличие от Средней Азии, нигде в Закавказье не прижились легковые "коллективные такси", но и советские централизованные АТП не вписались в рынок.
Нормальный автовокзал в Грузии - это лежбище микроавтобусов, отходящих иногда по нигде не написанному расписанию, иногда и вовсе по заполнению. Где-то на них по старой памяти продают билеты, но чаще оплата водителю.
Преобладает тут продукция "Мерседес-Бенц" разных поколений - чаще современные "Спринтеры" (кадр выше), реже и в основном в Имеретии - Т1, выпускавшиеся в 1977-95 годах.
И ехать они могут как 20 минут до соседнего села, так и 8-10 часов из Тбилиси в Местиа... Цены - плюс-минус как у нас.
Совсем редко, и сугубо на пригороде, встречаются и старые советские драндулеты, один из которых запросто может оказаться старейшим действующим автобусом постсоветских стран. По крайней мере где ещё "Кавзик" (то есть "КАвЗ-685", капотный автобус Курганского автозавода на базе грузовика ГАЗ-53) увидишь в 21 веке не просто на ходу, но и с маршрутной табличкой под стеклом!? При том что на самом деле он, выпускавшийся в 1971-93 годах, даже чуть моложе старых ПАЗиков.
Но в целом понемногу в автоперевозках Грузии наводится порядок, причём с опорой, как ни странно, не на Турцию или Европу, а на Дальний Восток. В 2019-м современные китайские машины уже работали в Батуми, к 2023 обновилась и столица, а со времён моей поездки, пишут, там и вовсе начали запускать BRT (скоростные автобусы на выделенных линиях с платформами), знакомые мне по Ирану (хотя, понятно, там и там ориентируются на Европу и Китай).
А вот троллейбусы, увы, не дождались новых времён, хотя когда-то Грузия не имела равных по их концентрации - в маленькой стране работало 11 систем, больше, чем, например, в Казахстане. Рогатые ходили по Тбилиси (1937-2006), Кутаиси (1949-2009), Чиатуре (1969-2008, с междугородним маршрутом в Сачхере), Рустави (1971-2009), Гори (1972-2010), Батуми (1978-2005), Озургети (1980-2006), Поти (1981-2004), Самтредиа (1982-2000), Цхинвали (с 1982-1991) и Зугдиди (1986-2009).
Как видите, особенно активно троллейбусы запускали в райцентрах Западной Грузии с её дешёвой энергией от ИнгуриГЭС, и большинство этих систем вполне пережили тёмные (в прямом смысле слова) времена Шеварднадзе, когда и народ-то сутками сидел без света... но при Саакашвили не вписались в рынок. Впрочем, судя по немногочисленным фото начала "нулевых", их и оставалось только добить, чтоб не мучились...