В метком прозвище «Мотолыга» нет офицерского лоска. Зато есть солдатская правда. Многоцелевой тягач лёгкий бронированный МТ-ЛБ встал на вооружение Советской армии в 1966 году. С тех пор прошло без малого шесть десятилетий. Сменились эпохи, развалился Союз, появились дроны и цифровые прицелы. А 12-тонная стальная коробка с ярославским дизелем V8 под капотом всё ещё в строю. Армии двадцати с лишним государств эксплуатируют эту машину. Пытались заменить – не вышло. Пытались забыть – не получилось. На шасси МТ-ЛБ за эти годы создали десятки боевых и специальных машин: от самоходных гаубиц до арктических снегоболотоходов. Почему гусеничный тягач, спроектированный в Харькове при Хрущёве, до сих пор не отправили на покой? Пять фактов из биографии «Мотолыги» дают ответ.
Факт 1: Гражданский брат МТ-Л: тягач, который убили ради армии
В начале 1960-х Харьковский тракторный завод получил задание: создать универсальный гусеничный тягач для армии. Инженеры пошли дальше – спроектировали две почти идентичные машины: МТ-ЛБ (бронированный, для военных) и МТ-Л (небронированный, для гражданского сектора).
МТ-Л должен был стать «мирной» версией «Мотолыги» – с той же проходимостью, плавучестью и надёжностью, но без брони и вооружения. Машина предназначалась для геологов, нефтяников, лесозаготовителей и спасателей. Буксировка прицепов до 7 тонн, перевозка 18 человек, преодоление водных преград без подготовки. Запас хода – 500 км, максимальная скорость – 60 км/ч. Всё как у военного собрата, только без пулемёта и бронелистов.
К 1964 году стало ясно: Советской армии срочно нужны тысячи бронированных тягачей для буксировки артиллерии и перевозки десанта. Завод переключился на массовый выпуск МТ-ЛБ. Гражданский МТ-Л остался в нескольких опытных образцах и тихо исчез из планов.
Если бы МТ-Л пошёл в серию, у советской промышленности появился бы гусеничный вездеход для Севера мирового уровня. Не сложилось. «Мотолыга» осталась военной машиной, а её гражданский потенциал армия списала в архив вместе с опытными образцами.
Факт 2: Производство в трёх странах – как Польша и Болгария штамповали «Мотолыгу» по лицензии
К началу 1970-х Харьковский тракторный завод захлёбывался в заказах. Армии стран Варшавского договора требовали тысячи тягачей, а мощностей одного предприятия не хватало. Решение нашли быстро: передать лицензию союзникам.
Производство МТ-ЛБ развернули в Польше и Болгарии. Машины собирали по оригинальной харьковской документации – тот же корпус, тот же ЯМЗ-238, та же ходовая. Отличить польскую «Мотолыгу» от советской без документов было практически невозможно.
Союзники не остановились на копировании. Поляки на шасси МТ-ЛБ построили инженерно-сапёрный экскаватор для самоокапывания: машина с гидравлическим ковшом зарывалась в грунт и превращалась в укреплённую огневую точку за несколько минут. Болгары на удлинённом шасси МТ-ЛБу ставили двухместные башни с 23- и 30-мм пушками – скромный тягач превращался в боевую машину с минимальными вложениями.
Итог в цифрах: общий тираж МТ-ЛБ – около 100 тысяч единиц. БМП-3, которую ряд экспертов называл «заменой» «Мотолыги», с 1987 года выпустили чуть больше двух тысяч.
Сто тысяч против двух. Разговор о замене заканчивается на этой арифметике.
Факт 3: Платформа для «Гвоздики» – как тягач стал самоходной гаубицей
Шасси МТ-ЛБ проектировали под одну задачу – таскать пушки на прицепе. Уже к концу 1960-х инженеры задались вопросом: зачем буксировать орудие, если можно посадить его прямо на тягач?
В 1971 году на вооружение Советской армии поступила 122-мм самоходная артиллерийская установка 2С1 «Гвоздика». Плавающая, авиатранспортабельная, способная работать ядерными боеприпасами. Основа – ходовая «Мотолыги».
Позаимствовали практически всё: корпус, трансмиссию, торсионную подвеску, двигатель. Единственное серьёзное изменение – седьмая пара опорных катков. Она понадобилась, чтобы распределить вес башни со 122-мм гаубицей 2А31. Боевая масса выросла до 15,7 тонны – на четыре тонны больше базовой МТ-ЛБ. Подвеска, рассчитанная на болота и разбитое бездорожье, приняла лишний вес без серьёзных переделок.
«Гвоздику» выпускали серийно больше двадцати лет. Она воевала в Афганистане, Чечне, Ираке, на Донбассе. Стоит на вооружении полутора десятков армий – от Алжира до Финляндии. Под каждой – харьковская ходовая, придуманная для скромного тягача.
На удлинённом шасси МТ-ЛБу позже построили зенитно-ракетный комплекс «Стрела-10», противотанковый «Штурм-С», станцию артиллерийской разведки СНАР-10. Тягач, задуманный как «лошадка» для пушек, сам стал пушкой. И ракетой. И радаром.
Факт 4: Из тягача – в боевую машину: как на «Мотолыгу» ставили башни от БМП
Официально МТ-ЛБ никогда не планировали как боевую машину пехоты. Когда в 1990-е армии бывшего СССР и Восточной Европы остались с устаревшей техникой и пустыми бюджетами, инженеры вспомнили про запас прочности «Мотолыги».
В Болгарии на шасси МТ-ЛБу установили двухместную башню с 73-мм гладкоствольной пушкой 2А28 и пулемётом ПКТ от БМП-1. Боекомплект и запчасти полностью совместимы с БМП-1, которых в арсеналах хватало. Дёшево, быстро, боеспособно. В начале 2000-х Мьянма заказала 26 машин с башней от БМП-2: 30-мм автоматическая пушка 2А42, усиленный двигатель на 310 л.с. вместо стандартных 240, дополнительная броня. По огневой мощи – на уровне многих современных БМП. По цене – в разы дешевле.
Массогабаритный запас шасси позволяет ставить башни от БМП-1, БМП-2, БМД-2. Боевая масса остаётся в пределах 12–14 тонн – против 18–20 у полноценных БМП. Проходимость сохраняется. Такие гибриды сегодня служат в Мьянме, Болгарии и ряде африканских армий – везде, где нужна боеспособная техника без сложной логистики обслуживания.
Арктический «Торос»: «Мотолыга» для −45°
Отдельная история – боевая машина огневой поддержки «Торос» для арктических бригад. Удлинённое шасси МТ-ЛБ, доработанный корпус, широкие гусеницы с удельным давлением на грунт 0,28 кг/см² – меньше, чем у пешехода. Бульдозерный отвал с гидроприводом, дизель-генератор на 6,6 кВт, усиленная теплоизоляция, модуль с 30-мм пушкой и гранатомётом. Диапазон рабочих температур – от −45 до +45 градусов. Тягач из 1960-х превратился в арктическую боевую платформу XXI века.
Факт 5: Провал «Планера» – почему замену «Мотолыге» так и не нашли
В 1980-е Министерство обороны СССР решило: хватит модернизировать старушку, нужен преемник. Новый универсальный транспортёр разрабатывали в рамках ОКР с шифром «Планер».
Требования выглядели разумно: лучшая эргономика, гидрообъёмная трансмиссия вместо механической, повышенная грузоподъёмность, современная приборная панель – при сохранении плавучести и проходимости оригинала.
Уже на стадии эскизного проекта выяснилось: новая машина выходит минимум на пять тонн тяжелее МТ-ЛБ. Пятнадцать тонн вместо десяти – другое удельное давление на грунт, другие мосты и переправы, другая транспортная авиация. Вся логика лёгкого тягача разрушалась с каждым лишним килограммом. Армия посмотрела на расчёты и закрыла проект.
В 2017 году Минобороны России рассматривало гусеничный бронетранспортёр БТ-3Ф на шасси флотской БМП-3Ф. Машина мощная: 30-мм пушка, современная электроника, усиленная броня. И 18 тонн боевой массы, сложная конструкция, высокая цена. Главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский оценил перспективы прямо: «По интегральному показателю "эффективность-стоимость" транспортёров, равных МТ-ЛБ, в мире не существует».
Корень проблемы – в арифметике. Любая замена «Мотолыги» обязана быть массовой. Массовая — значит дешёвая. Сделать машину дешевле и проще, чем МТ-ЛБ, пока не удалось никому.
Военные выбрали другой путь: «Ремдизель» меняет старый 240-сильный ЯМЗ-238В на турбодизель в 360 л.с., ставит гусеницы с закрытым шарниром, облегчает машину на 800 кг. Высвободившийся запас по массе – под дополнительную броню или современный боевой модуль. Старая платформа, новая начинка.
Вердикт: почему «Мотолыгу» не заменят ещё лет двадцать
Шестьдесят лет назад харьковские инженеры сделали то, что получается редко: создали машину без явных слабых мест в своём классе. МТ-ЛБ – не самый быстрый тягач, не самый защищённый транспортёр и не самая грозная боевая единица. Зато – самый сбалансированный.
Удельное давление на грунт 0,46 кг/см² в стандартном исполнении и 0,28 кг/см² в снегоболотоходной версии – физика, которую не обойти. Человек в ботинках давит на землю сильнее. Десятитонная стальная коробка проходит там, где застрянет колёсный БТР и провалится гружёный «Урал».
Двигатель ЯМЗ-238 – не экзотика. Те же агрегаты стояли на КрАЗах, МАЗах, ЛиАЗах. Механик, обслуживавший автобусный парк в Рязани, разберётся в «Мотолыге» без заводской документации. Это не архаичность – это намеренно заложенная ремонтопригодность.
Шасси выдержало «Гвоздику» весом 15,7 тонны. Выдержало башни от БМП-1 и БМП-2. Выдержало арктический «Торос» с бульдозерным отвалом. Попытка создать преемника в рамках ОКР «Планер» провалилась на стадии эскиза: новая машина тяжелее на пять тонн – и весь смысл лёгкого тягача исчезал.
Броня тонкая – 7–14 мм, держит осколки и лёгкое стрелковое оружие. Эргономика – уровень 1960-х: тесно, шумно, без кондиционера. Но «Мотолыгу» и не создавали для комфорта. Её создавали, чтобы она доехала. И она доезжает – шестой десяток лет подряд.
Автомат Калашникова не сняли с вооружения, когда появились более сложные конкуренты. «Мотолыгу» – тоже.