Руководитель BMW M больше не отвергает идею настоящего M‑внедорожника. Рассказываем, почему в Мюнхене всерьёз задумались о «заряженном» off-road кроссовере, что за проект G74 и как тут замешан прототип Dune Taxi.
BMW традиционно ассоциируется с драйверскими седанами и «заряженными» M‑моделями, но не с настоящими внедорожниками, способными штурмовать пески, камни и ралли‑рейды. На этом фоне слова главы BMW M Франка ван Мила звучат особенно громко: он больше не исключает появление полноценного M‑off‑roader’а, пусть и без прямого подтверждения, что над проектом уже идёт работа.
Сегодня рынок дорогих внедорожников с серьёзным запасом проходимости фактически поделен между Mercedes‑Benz G‑Class и семейством Land Rover Defender, на которые покупатели из России традиционно смотрят очень пристально через параллельный импорт. BMW до сих пор сознательно обходила этот сегмент, ограничиваясь кроссоверами X5/X6/X7 и экстремальным, но всё же дорожным BMW XM.
Ситуация может измениться к концу десятилетия. По данным инсайдеров, в разработке находится проект под условным названием G74 — крупный трёхрядный внедорожник, рассчитанный на серьёзное бездорожье и предлагаемый с подключаемым гибридом и полностью электрической силовой установкой. Предполагаемая дата выхода — около 2029 года, причём электрическая версия должна войти в число шести электрокроссоверов, которые BMW планирует выпускать на заводе в Спартанберге к 2030 году.
Франк ван Мил в интервью австралийскому изданию «Car Expert» прямо связал возможный M‑внедорожник с автоспортом. По его словам, философия M базируется не только на кольцевых сериях WEC и IMSA, но и на марафонах вроде «Париж–Дакар», где гоночные машины тоже строятся вокруг максимальной динамики и управляемости. Если рынок потребует подобную машину, M‑подразделение не видит в этом противоречия с собственной ДНК.
Интересно, что техника BMW уже давно работает в жёстких off‑road‑условиях, пусть и под другими эмблемами. Британский Ineos Grenadier, предлагающийся в формате SUV и пикапа, использует рядные шестициллиндровые бензиновые и дизельные моторы семейства B58 и B57 объёмом 3,0 литра с типичным для BMW характером — высоким крутящим моментом и эластичностью на низких оборотах. Кроме того, современный Land Rover Defender и ряд моделей Range Rover оснащаются 4,4‑литровым V8 BMW с двойным турбонаддувом, который знаком по флагманским немецким моделям.
Отдельная глава — концепт Dune Taxi 2022 года. Этот электрический прототип с экстремальным клиренсом и гоночной подвеской был создан в сотрудничестве со Spark Racing Technology и студией BMW Group Designworks, официально — лишь как развлекательный проект для Ближнего Востока. Представитель BMW Middle East тогда подчёркивал, что это демонстрация того, «что могло бы быть возможным», если бросить вызов привычным представлениям о том, что такое удовольствие от вождения M в эпоху электрификации.
Серийным Dune Taxi так и не стал, но сегодня он воспринимается как намёк на дальнейшие планы. Если обычный G74 действительно выйдет к 2029 году, то его M‑версия логично могла бы появиться уже в начале следующего десятилетия — с фирменной настройкой подвески, мощными электромоторами или гибридной установкой и возможностью уверенно работать и на асфальте, и на грунте. Для российского рынка, где популярны суровые условия эксплуатации и длинные зимние поездки, подобный BMW M off‑roader может оказаться крайне привлекательным, пусть официальные поставки и остаются под вопросом.
Пока же фанатам марки остаётся внимательно следить за новостями и вспоминать, что ещё недавно идея огромного гибридного BMW XM тоже казалась фантастикой. В M‑подразделении явно готовы экспериментировать, а значит, «злой» M‑внедорожник к началу 2030‑х уже не выглядит несбыточной мечтой.