Знаете, в последние пару лет сложилось ощущение, что легендарный рокот Hemi V8 под капотом Jeep Grand Cherokee мы будем слышать разве что в записи на YouTube. Компания методично, шаг за шагом, вычеркивала восьмицилиндровые моторы из списка опций, и к 2024 году всё казалось решенным делом. Но то ли инженеры в Толедо заскучали по настоящей работе, то ли покупатели слишком громко хлопали дверями, но ситуация неожиданно начала разворачиваться вспять.
Сейчас, когда я пишу эти строки, в американских дилерских центрах Jeep Grand Cherokee продается либо с атмосферным V6 Pentastar объемом 3,6 литра, либо с новой рядной «турбошестеркой» Hurricane. Моторы, безусловно, современные, экономичные и даже достаточно мощные на бумаге. Но любой, кто хоть раз ездил на «Гранде» с Hemi, понимает разницу: это как сравнивать хороший стейк из говядины с соевым аналогом — вроде бы и похоже, но чего-то главного не хватает. И, как выяснилось, так думают не только староверы от автопрома, но и сам производитель.
Инженер обмолвился, а фанаты прильнули к экранам
Всё началось с обычного интервью, которые топ-менеджеры дают профессиональным изданиям с завидной регулярностью. На этот раз слово взял Джо Альджаджави, главный инженер модели Grand Cherokee, а журналисты авторитетного портала The Drive задали ему прямой вопрос: стоит ли ждать возвращения V8? Казалось бы, можно было отделаться дипломатичным «мы не комментируем будущие планы» или пуститься в рассуждения о стратегии электрификации. Но ответ прозвучал совсем иначе.
«Я бы сказал покупателям Grand Cherokee: мы вас слышим. И следите за новостями» , — заявил Альджаджави. Для тех, кто привык читать между строк автомобильных пресс-релизов, это прозвучало как выстрел стартера на гонках NASCAR. В мире, где каждый чих корпораций просчитан юристами, такая фраза от ведущего инженера — это почти официальное обещание. Он ведь не сказал «нет», не сослался на небеса и экологию, а просто дал понять: запросы клиентов дошли до нужных ушей.
И ведь действительно, сложно представить себе Grand Cherokee без V8 в гамме. Эта машина всегда была этаким «мускулистым парнем» в костюме: вроде бы и премиум, вроде бы и семейный, но с явным намеком на то, что на светофоре лучше не дергаться. Нынешняя ситуация, когда под капотом только «шестерки», многих разочаровала. Особенно тех, кто привык использовать внедорожник по полной программе: таскать тяжелые прицепы, ездить по бездорожью или просто наслаждаться той самой низкочастотной вибрацией, которую не сымитируешь никакими динамиками.
Почему отказ от Hemi оказался ошибкой, или Куда пропали 450 килограммов тяги
Давайте честно: когда Jeep в 2023 году начал сворачивать производство версий с 5,7-литровым Hemi, это подавалось под соусом заботы об экологии и переходе на более совершенные технологии. Мол, новый Hurricane twin-turbo мощнее, современнее и при меньшем объеме выдает отличные показатели. И по цифрам в каталоге — да, 4-цилиндровый 2,0-литровый Hurricane выдает 324 лошадиные силы, что всего на 36 сил меньше, чем старый V8. Но есть нюанс, который цифры не всегда отражают.
Главный удар пришелся даже не по эмоциям, а по практичности. Когда убираешь V8, ты убираешь не просто звук и разгонную динамику — ты убираешь тягу на низах и способность тащить за собой тяжелый груз. Старый добрый Hemi позволял буксировать прицеп весом до 7200 фунтов, а это почти 3,3 тонны. С новым мотором этот показатель упал до 6200 фунтов . Потеря в 450 килограммов — это, знаете ли, не капля в море. Для американского рынка, где на внедорожнике могут таскать и лодку, и трейлер с лошадьми, это ощутимая потеря функциональности.
Кроме того, как верно подмечают обозреватели The Truth About Cars, есть еще и психологический момент. Маленький мотор с турбиной, который работает на пределе своих возможностей в двухтонной машине, вызывает у людей определенные сомнения. Атмосферный V8 с его чугунным блоком и запасом прочности воспринимается как нечто вечное. И когда дилеры начали получать от покупателей вопросы в духе «а где Hemi?», они могли только разводить руками. Но видимо, эти вопросы дошли до Детройта, и там наконец услышали цифры продаж.
Большая игра Stellantis: Ram подал пример, Jeep подхватит?
Но не стоит думать, что Jeep действует в одиночку. Всё это — часть большой корпоративной драмы под названием Stellantis. Буквально на наших глазах происходит пересмотр стратегии, от которой многие уже успели отвыкнуть. Ещё недавно у руля концерна стоял Карлос Таварес, известный своей жесткой экономией и ставкой на электромобили. Но после его ухода маятник качнулся в другую сторону. Теперь на первый план выходит гибкость и готовность дать рынку то, что он просит.
Посмотрите на Ram. Компания не просто вернула V8 на пикап 1500, она сделала это с помпой, анонсировав возрождение сумасшедшего Ram 1500 TRX с компрессорным 6,2-литровым монстром. Производство Hemi планируют нарастить с 30 до 100 тысяч единиц в год — это же не шутки. Очевидно, что концерн понял: на американской земле восьмицилиндровые моторы еще рано отправлять в музей. И раз уж Ram прорубил эту дверь, глупо было бы не воспользоваться случаем и не протащить через неё Grand Cherokee.
Конечно, Jeep пока действует осторожнее. На обновленный Grand Cherokee 2026 модельного года V8 не поставили, ограничившись модернизацией мультимедиа и упрощением отделок . Но технически платформа готова принять Hemi хоть завтра. К тому же, у Jeep уже есть опыт: Wrangler Rubicon 392 с V8 никуда не делся, под него продолжают выпускать специальные серии. Значит, логистика и производственные линии работают. Осталось только перекинуть «мост» на Grand Cherokee.
А теперь давайте включим фантазию. Если уж возвращать V8, то зачем останавливаться на скромных 5,7 литра? Эксперты Yahoo Autos уже строят догадки, что вместе с обычным Hemi может вернуться и имя Trackhawk. Представьте себе Grand Cherokee с тем самым 6,2-литровым компрессорным Hellcat под капотом, который ставили на Dodge Durango. Это был бы настоящий подарок для фанатов, способный заткнуть за пояс любого конкурента на прямой. Поживем — увидим. Но уже ясно, что 21 мая, когда новый президент Stellantis Антонио Филоза представит стратегию концерна, мы услышим много интересного. И очень хочется верить, что в списке новостей будет пункт под названием «Hemi is back».
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!
