Модель призвана совместить высокую динамику с требованиями ужесточающихся экологических норм Европы.
Инженеры сохранили под капотом 2,9-литровый битурбо V6, форсировав его до 503 л.с. (+59 л.с. к предшественнику). В пару ему добавили электромотор мощностью 174 л.с. Суммарная отдача системы — 630 л.с. и 825 Нм крутящего момента.
Привод — постоянный полный Quattro с новой системой распределения момента на задней оси и 8-ступенчатой АКПП Tiptronic. Появился режим RS для дрифта (только для закрытых площадок), способный отправлять до 85% тяги назад.
Разгон 0−100 км/ч занимает 3,6 секунды, максимальная скорость — 285 км/ч. Тяговая батарея емкостью 25,9 кВт·ч обеспечивает до 87 км пробега на электротяге в городе. Полная зарядка занимает около 2,5 часов.
Главный минус — масса. RS5 Avant весит 2370 кг, что на 625 кг больше предыдущей версии и на 280 кг тяжелее негибридного RS6 Avant.
Внешне автомобиль стал шире на 9 см, получил массивные воздухозаборники, овальные выхлопные патрубки, матричные LED-фары и OLED-фонари. Доступны керамические тормоза и колёса диаметром до 21 дюйма.
В салоне — новые облегающие сиденья с массажем, знакомая архитектура с тремя экранами и спортивный руль RS с кнопкой 10-секундного буста мощности.
В Германии цены начинаются с 106 200 евро за лифтбек и 107 850 евро за Avant. Старт продаж в Европе — первый квартал 2026 года, поставки — летом.