Работу светофоров в Санкт-Петербурге обсудили на заседании Законодательного собрания на прошлой неделе. Вопрос организации дорожного движения вызвал широкий общественный резонанс и стал темой для обсуждения на городском уровне.
В 2025 году настройки светофоров на нескольких сотнях перекрестков были приведены к новому ГОСТу. Это должно было повысить безопасность и упорядочить движение, но вызвало обратный результат. Пешеходы и водители жалуются на вынужденные простои и, как следствие, на рост числа нарушений ПДД, совершаемых в попытке сэкономить время. В чем причина сбоя? Подробно в вопросе разбирались с аналитиком.
Законодательное собрание Петербурга единогласно поддержало обращение к федеральным властям об изменении ГОСТов на светофоры
В Законодательном собрании Санкт-Петербурга инициировали обращение к федеральным ведомствам в связи с настройками работы светофоров. Как сообщил 9 февраля председатель постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Алексей Цивилёв, депутаты направят запросы в Министерство транспорта и ГУ МВД России. Поводом для коллективного обращения стали жалобы горожан на новые режимы работы сигналов, что побудило парламентариев поднять вопрос о внесении изменений в действующий ГОСТ.
По итогам заседания комиссией было принято единогласное решение. Соответствующие бумаги направят в адрес министра транспорта РФ Андрея Никитина и начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Михаила Черникова.
Председатель транспортной комиссии ЗакСа Алексей Цивилёв заявил, что ожидание в три минуты на перекрестке противоречит человеческой психологии. По его словам, люди, особенно в холодное время года, не станут ждать, а побегут через дорогу на красный свет. Он отметил, что проблема решилась бы наличием большего количества подземных переходов, однако город не может позволить себе такие затраты. В связи с этим Цивилев сообщил, что власти Петербурга намерены обратиться к федеральным властям с просьбой привести ГОСТы в соответствие с реалиями города. Об этом депутат рассказал 9 февраля на заседании комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
Новые светофоры в Петербурге заставляют пешеходов ждать по 100 секунд
Прежний принцип работы светофоров в Санкт-Петербурге подразумевал, что разрешающий сигнал для пешеходов включался поочередно и был синхронизирован с зеленым светом для транспорта на двух параллельных сторонах перекрестка. При использовании обособленной пешеходной фазы схема меняется: зеленый сигнал загорается для пешеходов сразу во всех направлениях, в то время как для всех транспортных средств на перекрестке горит красный.
Время действия запрещающего сигнала в рамках рабочего цикла возрастает для всех категорий участников дорожного движения. Данный алгоритм работы светофоров применяется, в частности, на следующих перекрестках: Большой проспект П.С. и улица Красного Курсанта (Петроградский район), проспект Большевиков и улица Коллонтай (Невский район), проспект Просвещения и Светлановский проспект (Выборгский район), Бухарестская улица и улица Салова (Фрунзенский район), Московская улица и Оранжерейная улица (Пушкинский район), а также на некоторых других.
Транспортный аналитик и экс-редактор портала TransportSPB.com Владислав Булгаков выразил серьезные сомнения в эффективности отдельной пешеходной фазы на светофорах, введенной ГОСТом. По его мнению, данная мера не гарантирует повышения безопасности, поскольку человеческий фактор играет решающую роль: пешеходы зачастую не готовы ждать по сто секунд и переходят дорогу в привычном им режиме — в потоке машин. В свою очередь, водители, видя общий зеленый сигнал, могут терять бдительность, ошибочно полагая обстановку полностью безопасной.
«Фактически это приводит к тому, что люди нарушают. Для них срабатывает психологический фактор: теряется драгоценное время. Можно настраивать сколько угодно фаз и удлинять циклы. Однако мы прекрасно видим, что огромное количество пешеходов, и я думаю, что доля эта приличная (где-то треть), активно нарушают на таких перекрёстках, не планируя ждать зелёный сигнал до конца цикла», — пояснил Владислав.
Аналитик объяснил, что подбор режима работы светофоров на сложных перекрестках требует индивидуального подхода. Он привел в пример перекресток Среднего проспекта и 8–9 линий Васильевского острова, где введение отдельной пешеходной фазы является эффективным решением. Однако, по словам эксперта, в большинстве случаев такая мера оказывается избыточной.
По его словам, на скорость и безопасность транспорта это существенно не повлияло. Однако, петербургские специалисты по организации движения всегда выступали резко против введения отдельных пешеходных фаз.
Диагональные переходы в Петербурге: ДОДД называет условия, а эксперт предлагает более дешевую альтернативу
Нынешний подход в Петербурге — это компромисс: переход по диагонали становится физически безопаснее, но юридически остается нарушением. В отличие от этого, настоящий диагональный переход делает маршрут одновременно удобным, законным и безопасным.
Представители ДОДД пояснили изданию «Деловой Петербург», что их организация возможна исключительно в рамках масштабной модернизации светофорного объекта. Такой процесс включает полное обновление перекрестка: корректировку планировки, монтаж новых светофоров, замену кабельной сети и обновление разметки.
«Сроки разработки и реализации соответствующей документации определяются по результатам формирования, утверждения и корректировок адресных программ по целевым статьям бюджета Петербурга. В дополнение сообщаем, что окончательное решение о целесообразности организации диагонального пешеходного перехода будет принято при разработке проектно-сметной документации», — прокомментировали в ДОДД.
По мнению Владислава Булгакова, самым реальным, хотя и вынужденным, решением сегодня является монтаж дополнительных пешеходных секций. Он подчеркнул, что это финансово доступно для любого города, включая Петербург, так как современные светофоры на светодиодах стоят недорого и дают колоссальную экономию энергии. Он также отметил, что сегодня даже в небольших городах светофоры работают практически круглосуточно, хотя ещё 20 лет назад в том же Петербурге их на ночь отключали или переводили в режим мигания.
Резюмируя, в центре города светофоры работают быстрее — улицы неширокие. А вот в районах советской застройки беда: проспекты широкие, трамваи ходят, и зеленый для машин горит очень долго. Пешеходам приходится стоять и ждать дольше обычного.
Проблема в жестких стандартах: светофоры настроили формально, для галочки безопасности, забыв о психологии пешеходов и особенностях улиц. Надеемся, что следующие настройки будут основаны на реальной дорожной ситуации, а не на инструкциях. Но для этого сперва нужны замеры и исследования.
Анастасия Печурина